beats blog

Gestern Samstag und heute Pfingstsonntag liessen wir ziemlich ruhig angehen. Am Samstag vertrieb ich mir die Zeit vorwiegend ums Haus herum. Ich putzte und polierte das TREK 1120 auf Hochglanz und endlich, ja endlich wechselte ich an Karins Auto die vier Räder mit Winterreifen auf die Sommerräder. Am Abend waren wir dann in der Stadt für ein Essen verabredet.

Heute Sonntag machten wir eine erste gemeinsame Radrunde mit Karins neuem E-Bike. Davon hätte ich natürlich gerne ein Foto für diesen Blog gemacht, doch Karin war nicht damit einverstanden. Kein Bild einer ungeschminkten Frau! 😊 O.K. dann halt nicht. Wir sind gemütlich rund um den Flughafen gefahren. Wobei gemütlich etwas untertrieben ist. Ich fuhr mein Tempo mit dem Bio-Velo und schaute, wie das dann für Karin mit dem E-Bike passt. Das heisst also: Wir haben viele andere "Rad-Wanderer" überholt. Die Runde war insgesamt 26 Kilometer lang, mit etwas über 300 Höhenmetern. Mit den normalen Velo war dies für Karin zu streng. Mit dem E-Bike ist das nun kein Problem und sie konnte alles recht locker und im "Eco-Modus" mitfahren. Sehr schön! Das bietet also schon ein gutes Potential für weitere, gemeinsame Ausfahrten.

Im Lauf des Nachmittags besuchten uns vier Freunde, die wir für einen Spielnachmittag mit anschliessendem Abendessen zu uns eingeladen hatten. Das war dann ganz schön und stimmig. Wir haben uns schon länger nicht mehr gesehen und so gab es auch (nebst Corona) allerhand Gesprächsstoff. Zum Essen machte ich dann Rindsgulasch Stroganoff mit Teigwaren und Salat. Danach stellte uns Karin sehr schöne Dessertteller zusammen und somit konnten wir auch den kulinarischen Teil erfolgreich bestreiten. Wir spielten dann noch bis spät in die Nacht hinein... 🎲

Trotz teilweise kräftigem Nordwind war es heute vorwiegend sonnig und um die 20° Grad warm. Ich hatte richtig Lust um eine etwas längere Biketour zu machen und deshalb entschied ich mich, zur Kyburg zu fahren.

Bis nach Brütten folgte ich so quasi meinen Standard-Trails und von da wählte ich den altbekannten, steilen Downhill runter nach Winterthur Töss. Diesen Trail gibt es schon über 15 Jahre und er hat schon viele unterschiedliche Gesichter gezeigt. Früher war er mal mit vielen Schanzen, Anliegern und auch einem Wallride ausgebaut, doch nach Querelen mit dem Waldbesitzer wurde alles wieder abgebaut. Aktuell gibt es wieder zwei künstliche Sprünge, ein paar Anlieger und mehrere, kleine Naturschanzen. Der Trail selbst ist mittlerweile stark ausgefahren und viele grobe Wurzeln stehen vor, weil die Erde rundherum wegebremst und -erodiert ist. So mit Null Zentimeter Federweg ist das ziemlich anspruchsvoll, man muss eine gute Linie finden und konzentriert bleiben. Natürlich geht das dann eher langsam zu und her und deshalb umfuhr ich die künstlichen Sprünge und rollte eher über die Natursprünge, als dass ich wirklich gesprungen wäre. Ich bin mittlerweile alt, trage ausser dem Helm keine Schutzausrüstung und bin deshalb schon zufrieden, wenn ich ohne anzuhalten (oder zu stürzen) heil unten ankomme. Auch so schiesst mir schon ziemlich Adrenalin ins Blut. 😃

Es folgen ein paar ruhige Schotterstrassen-Kilometer entlang der Töss, die dann in einen verwinkelten Wanderweg, immer direkt am Flussufer, übergehen. Eine sehr schöne Passage, die spassig und unterhaltsam ist. Kurz vor Sennhof treffe ich dann auf die Asphaltstrasse hoch zur Kyburg. Die ist ziemlich steil. Das GPS sagt 160 Höhenmeter auf 1,6 Kilometer, was somit durchschnittlich 10 Prozent Steigung entspricht. Klar, dass ich dabei gut ins Schwitzen komme. Oben angekommen fahre ich direkt zur Burg, wo ich ein paar Fotos schiesse und dann eine kurze Pause auf einer Parkbank einlege.

Danach folge ich zuerst dem Wanderweg in Richtung Kollbrunn, zweige aber bald links ab, weil ich da einen schönen und schnellen Downhill durch den Wald, runter nach Sennhof kenne. Von da wieder etwa einen Kilometer am Tössufer entlang und dann hoch auf den Eschenberg. Ich komme da an einem schönen Gartenrestaurant vorbei und ich muss mir gut zureden, dass ich nicht anhalte und schon wieder ein Pause einlege 😉. Am höchsten Punkt, halte ich kurz für ein Foto des Aussichtsturms, bevor es dann rassig bergrunter, am Tierpark Bruederholz vorbei, zurück nach Winterthur Töss geht. Von da geht es dann wieder berghoch, diesmal auf den Beerenberg.

Beerenberg und Multberg sind die zwei höchsten Punkte eines Hügelzugs zwischen Winterthur und Pfungen. Da gibt es viele schöne Wanderwege, die ich alle bestens kenne und deshalb heute auch so richtig geniessen kann. Dies vor allem auch im Hinblick auf den kommenden Kaffeehalt bei der Bäckerei in Pfungen. Ein Eierbrötchen und ein Latte Macchiato geben mir die nötige Kraft für die letzten Kilometer bis nach Hause. Das war eine sehr schöne Tour! Das GPS sagt: 53 km., 3:41 Std., 1'170 Hm.

Hier noch ein paar Bilder von unterwegs:

Gestern wurde die neuste Version der Serendipity Styx Edition herausgegeben und heute morgen habe ich nun diesen Blog auf den neusten Stand gebracht. Das geschieht ganz einfach über die interne Upgrade-Funktion. Ein paar Klicks, etwas warten und schon ist es vollbracht! 👍

Für mich persönlich hat sich dadurch nicht viel geändert, denn ich war im letzten halben Jahr doch ziemlich nahe an der Entwicklung dran. Auf meinem Testblog installierte ich immer die neusten, verfügbaren Versionen und konnte auch bei einigen Tests mithelfen. Im Vergleich zu Original Serendipity brachte mir die Styx Edition doch viele neue Möglichkeiten und ausgereifte technische Funktionen. Ich will hier ein paar davon auflisten (die mir gerade so in den Sinn kommen):

• utf8mb4-Zeichensatz inkl. aller Emoji (das sind die hier 😎 👍 🌞).
• aktueller WYSIWYG-Editor (CKEditor), der auch richtig funktioniert 😏.
• vereinfachter WYSIWYG-Editor (inkl. Emoji) für Kommentar-Schreiber.
• webp-Bildverarbeitung. Das heisst: Hochgeladene jpg-Bilder werden ohne Qualitätsverlust zu webp-Bildern umgewandelt und dem Besucher/Browser angezeigt. Dadurch verringert sich das Datenvolumen um ca. 30% pro Bild und Webseiten werden schneller geladen.
• Dynamische Bildgrössen. Das heisst: Egal ob am PC, Laptop, Tablet oder Smartphone, es wird immer eine entsprechend angepasste Bildgrösse ausgeliefert. Vorschaubilder werden nie grösser als 50% der Anzeigebreite und bleiben somit innerhalb des Fliesstextes.
• Verbesserte Mediathek. Die frühere Mediendatenbank wurde gründlich überarbeitet und ist für den Blogbetreiber nun einiges übersichtlicher und schneller. 👍
• Überarbeitete und verbesserte Erweiterungen (Plugins). So liebe ich z.B. das neue History-Plugin, welches nun beliebig viele Jahre darstellen kann (siehe "Vor genau X Jahren") 💯 oder das Imagesidebar-Plugin (siehe "Fünf Zufallsbilder") 💯.
• Neuste openSSL-Verschlüsselung für höchste Sicherheit. So muss man z.B. für Kommentare keine kryptische Zeichenabfolge eintippen oder eine andere Sicherheitsabfrage (wie z.B. reCaptcha) durchführen. ✔
• und Vieles mehr...

Ich möchte hier klar festhalten, dass es sich bei Serendipity Styx Edition um eine frei verfügbare Software handelt, die man ohne jedewelche Kosten nutzen darf. Das gilt nicht nur für die Grundversion sondern auch für alle zusätzlichen Erweiterungen/Plugins! Da steckt ganz enorm viel Wissen, Arbeit, und Hingabe drin. Dem/den Entwickler/n gebührt grossen Dank! Super! Toll gemacht!

Heute Nachmittag konnte ich das neue E-Bike von Karin abholen und dann damit nach Hause fahren. Das war eine ganz neue Erfahrung! Im wahrsten Sinne des Wortes. Denn bis zum heutigen Tag bin ich noch nie länger als 3 Minuten, und maximal um einen Häuserblock, mit einem E.Bike gefahren.

Man kann sich leicht vorstellen, dass meine 1,92m nicht sehr gut auf ein Fahrrad in der Grösse S passen. Der Sattel konnte auch nur auf knappe 65cm ausgezogen werden, weshalb ich nicht wirklich ergonomisch sitzen und pedalieren konnte (meine übliche Sitzhöhe liegt bei 80cm). Aber... das macht fast gar nichts. 😉

Bis nach Hause waren es etwa 11 Kilometer, mit einem leichten Hügel unterwegs. Was soll ich sagen? Ich bin beeindruckt? Irgendwie schon, denn das Bike zischt richtig gut ab. Es gibt drei elektrische Unterstützungsmodi, Eco, Sport und Turbo. Der Motor verstärkt die auf das Pedal eingeleitete Kraft dabei um 35, 70 oder 100 Prozent und dies bis zu einer Maximalgeschwindigkeit von 25 km/h. Und sehr schön dabei ist, dass dies nahezu geräuschlos geschieht (da habe ich schon ganz andere Summer und Brummer gehört).

Als relativ geübter Radfahrer kann ich den Turbo-Modus eigentlich nicht nutzen, denn damit bin ich sofort am Begrenzungslimit von 25km/h und fahre somit immer in dem Bereich, wo sich der Motor zu- und dann wieder abschaltet und man merkt dann schon sehr deutlich, dass man ein >20kg-Bike ohne Motorunterstützung nur schwer auf einer Geschwindigkeit von über 25km/h halten kann. So gesehen macht der Turbo-Modus nur an (stärkeren) Steigungen wirklich Sinn, was ich aber nicht getestet habe.

Auf der Gegenseite ist der Eco-Modus so quasi für Sonntagspaziergänger. Wenn Geschwindigkeit keine Rolle spielt und es vor allem darum geht, Zeit zu haben, die schöne Natur zu geniessen und dabei nicht gross ins Schnaufen zu geraten. Finde ich o.k. und praktisch. Es muss ja nicht immer zügig vorwärts gehen und falls man wirklich etwas schneller fahren will, dann steigt die körperliche Belastung und es fühlt sich fast so an, wie ein normales, motorloses, Fahrrad. Mit leichtem Vorteil berghoch. Da gleicht es nicht nur das Zusatzgewicht aus, sondern schiebt schon merklich vorwärts.

Die meiste Zeit bin ich im mittleren Sport-Modus unterwegs gewesen. Das macht Spass und damit ist man dann doch deutlich zügiger unterwegs als mit einem Bio-Bike. Den angesprochenen Hügel bin ich damit ganz locker und zwischen 20 und 22 km/h hochgefahren, ohne mich dabei nennenswert angestrengt zu haben. Im Vergleich dazu fahre ich die gleiche Steigung mit dem Kish mit 13 bis 15 km/h hoch, mit einer deutlich höheren körperlichen Belastung. Das ist schon ein gewaltiger Unterschied. Man ist entspannt aber doch recht zügig unterwegs. Wird es flach, so fahre ich auch im Sport-Modus an der Unterstützungsgrenze von 25 km/h. Mein erstes Fazit, in Bezug auf meine körperliche Fitness wäre also wie folgt: Bergrunter und flach im Eco-Modus, hüglig berghoch im Sport-Modus und nur an steilen Rampen mit 10 und mehr Steigungsprozenten im Turbo-Modus.

Es erstaunt mich deshalb überhaupt nicht, dass diese E-Bikes einen reissenden Absatz finden. Es ist wirklich ein ideales Pendlerfahrzeug. Damit ist man schneller und vor allem entspannter unterwegs als mit einem normalen Velo und überwindet auch längere Distanzen ohne grössere Probleme und ohne Schweiss auf der Stirn. Ja, das ist schon cool 😎! Wieviel Fahrtwind ich im Haar hatte, kann man gut auf dem Bild erkennen 😂.

Nonsens finde ich hingegen noch immer E-Rennräder und E-Mountainbikes. Beide Tätigkeiten verbinde ich mit sportlicher Betätigung. Mit einem Rennrad sucht man die Grenze, wie schnell man mit reiner Muskelkraft vorwärts kommen kann und mit einem Mountainbike sucht man die Grenze wie steil berghoch man pedalieren kann. Beides wird mit einem Motor ad absurdum geführt. Das ist in meinen Augen reiner Selbstbetrug. Man stösst damit in einen Leistungsbereich vor, dem man von Natur aus nicht (mehr) gewachsen ist. Mehr Schein als Sein. Viagra für Impotente 😏. Denn was mir heute, während der Fahrt, auch mal durch den Kopf geschossen ist: E-Bike fahren sieht aus wie Fahrradfahren und die Bewegungen sind ziemlich identisch. Trotzdem ist es nicht wirklich vergleichbar...

Das Wetter war perfekt und es gab (schon länger) keine Ausrede mehr um nicht mit der Rikscha auf Zürichs Strassen zu erscheinen. Die Coronamassnahmen werden nach und nach gelockert und somit sollten auch wieder mehr Menschen anzutreffen sein. Mehr Menschen gleich mehr potentielle Kunden, also los!

Um 11:00 Uhr fuhr ich mit der Rikscha aus der Garage und kreutzte erstmal die Stadt etwas auf um mir einen Überblick zu verschaffen. Die Stadt war zwar nicht voll, doch durchaus gut besucht und die Stimmung war spürbar besser, als noch vor ein paar Wochen. Der schönste Teil des Seebeckens ist immer noch abgesperrt, damit es dort nicht zu grösseren Menschenansammlungen kommt, doch sonst ist vieles wieder normal. Auf dem Sechseläutenplatz (Bild) und auch auf dem Münsterhof sind die Stühle wieder da und viele Menschen nutzten sie auch um an der Sonne zu sitzen oder über Mittag mit Freunden Take-Away-Food zu essen. Den Hygienemasken tragenden Teil der Bevölkerung schätze ich auf unter 10% Protzent. Eigentlich machte alles einen potentiell guten Eindruck.

Ich bin dann bis 16:00 Uhr durch die Stadt gefahren oder stand an belebten Plätzen, so wie ich das nun schon seit acht Jahren machte. Der Unterschied zu den Vorjahren lag jedoch darin, dass ich heute in diesen fünf Stunden keine einzige bezahlte Fahrt generieren konnte. Null. Nada. Niente!

Es sieht echt so aus, als sei diese Rikscha-Geschichte in der Nach-Corona-Zeit überholt. Kein Social Distancing möglich, also lassen wir es! So empfand ich es. Natürlich war ich enttäuscht. Wobei frustriert wohl das bessere Wort dafür wäre. Ohne Buchungen kann ich mir die Sache wohl schenken. Spontanfahrten waren schon früher eher schwierig, nun scheinen sie... unmöglich. So macht das überhaupt keinen Sinn.

Um 16:00 Uhr packte ich also zusammen, fuhr die Rikscha wieder in die Garage und machte mich auf den Heimweg. Um dann Abends nicht nur noch schlechte Laune zu haben, entschied ich mich gleich noch eine Bikerunde anzuhängen. Veloklamotten hatte ich ja bereits an, also können sie auch noch für etwas nützlich sein. 🙄. Wie immer tat mir die Natur und die frische Luft gut. Es hilft mir, den Tatsachen ins Auge zu sehen.

Natürlich ist dieser eine Tag, oder diese fünf Stunden, nicht gleich eine Tragödie, doch ich muss auch aufhören, mir die Sache schön zu reden. Das hat einfach zu wenig Potential. Es gibt mittlerweile so viele coole Alternativen, dass eine Rikschafahrt einfach nicht nachgefragt wird. Das interessiert eigentlich niemand wirklich... ist nicht mal elektrisch... voll uncool...

Auf der sonntäglichen Eagle-Probefahrt stellte ich ein kitzekleines Problem an der neuen Schaltung fest. Irgendwo, in der Mitte des Ritzelpakets wird ein Gang während des Schaltens übersprungen. Obwohl ich alles penibel genau eingestellt hatte, kriegte ich das nicht weg. Ich kam rasch auf die Idee, dass dies nur an der Ausrichtung des Schaltauges am Rahmen liegen kann.

In MTB-Internetforen und auch auf den SRAM-YouTube-Videos wird immer wieder davon berichtet, dass die viele Schaltprobleme auf ein krummes Schaltauge zurückzuführen sind. Im April habe ich ja schon daran herumgebogen, bis die Shimano SLX Schaltung wieder gut funktionierte. Weil ich selbst jedoch kein entsprechendes Werkzeug hatte, besuchte ich heute Nachmittag als erstes meinen freundlichen Bikehändler, bei dem ich das TREK gekauft habe. Ich konnte mir das Werkzeug ausleihen und siehe da, hier lag tatsächlich der Hund begraben. Mit etwas nachbiegen war bald die korrekte Position gefunden und ich konnte das Schaltwerk wieder anbauen. Zur Sicherheit bestellte ich dennoch ein Ersatz-Schaltauge. Das ist im Hinblick auf zukünftige Radreisen sicher eine gute Investition, denn das Teil ist klein, leicht und einfach mitzunehmen. Sollten also auf Reise erneut Schaltprobleme auftauchen, kann ich sehr einfach und schnell das Schaltauge austauschen und so diese Fehlerquelle ausschliessen. Zudem ist das aktuelle Schaltauge durch die mehrfache Biegerei vermutlich auch schon etwas geschwächt.

Natürlich nutzte ich danach das tolle Wetter für einen erneute Testrunde. YES! 👌 Perfekt! Nun flutschen die Gänge schön Schritt für Schritt, dass es eine wahre Freude ist. Wieder war ich erstaunt, wie ruhig diese Eagle-Schaltung ist. Ein Traum! Das macht richtig Freude!

Schon kurz nach der Sizilienreise kaufte ich neue Schaltkomponenten für das TREK 1120. Das war damals eine Art Frustkauf aufgrund der Schaltprobleme, die ich einfach nicht richtig in den Griff bekam. Am 7. April bin ich dem Problem dann auf den Grund gegangen und konnte es zumindest zufriendenstellend lösen. Deshalb lagen die neuen Teile ungenutzt im Schuppen.

Heute habe ich dann mehr aus Langeweile denn aus Notwendigkeit das Umbauprojekt angegangen. Original waren Shimano SLX 1x11 Schaltkomponenten montiert. Die Umrüstung auf SRAM GX Eagle 1x12 betrifft die folgenden Komponenten: Freilaufkörper, Kassette, Schaltwerk, Kettenblatt, Kette, Schalthebel und -kabel. Die Vorteile dieser Umrüstung sind 1 Gang mehr (12 statt 11) und eine grössere Übersetzungsbandbreite (500% statt 418%). Das klingt natürlich vielversprechend. Der nebenstehenden Grafik kann man einen Vergleich der beiden Übersetzungen sehen. Oben die alte SLX-11-fach-Schaltung mit einem 28er Kettenblatt und unten die neu GX-12-fach-Schaltung mit einem 30er Kettenblatt. Man kann daraus ablesen, dass der keinste Gang (links) ziemlich gleich ausfällt. Der zusätzliche Gang vergrössert die Bandbreite vorwiegend im schnellen Bereich (rechts). Das entspricht meinen Vorstellungen, denn in der Fläche oder bergrunter konnte ich bisher nur bis etwa 30km/h mittreten. Mit der neuen Schaltung sollten auch 35km/h drinliegen.

Als erstes baute ich das Hinterrad aus und wechselte den Freilaufkörper und das Ritzelpaket (Kassette). Dann tauschte ich das originale, runde 30er Kettenblatt gegen ein neues, ovales 30er Kettenblatt. Als nächstes stand der Tausch des Schaltwerks auf dem Programm und zum Schluss dann der neue Schalthebel zusammen mit dem Schaltkabel. Soweit so gut. Was man bedenken muss: Je mehr Ritzel die Kassette aufweist, desto geringer sind die Abstände zwischen den einzelnen Ritzeln und desto genauer muss die Schaltung eingestellt werden. Dazu habe ich mehrfach ein Video von SRAM auf YouTube angesehen und bin dann ganz genau wie gezeigt vorgegangen. Für solche Arbeiten sind YouTube-Videos wirklich wertvoll (so etwas gab es früher nicht).

Natürlich musste ich nach all der Schrauberei eine Sonntags-Testfahrt machen. Ich wählte eine etwa 20 Kilometer lange Runde mit teils steilen Anstiegen um die kleinen Gänge zu testen aber auch mit flachen und leicht abfallenden Streckenabschnitten um eben die grösseren Gänge zu erfahren. Das hat dann alles bestens funktioniert. Positiv aufgefallen ist mir, dass der gesamte SRAM-Antrieb ruhiger funktioniert als die Shimano-Schaltung zuvor. Berghoch, in kleinere Gänge schalten funktioniert nahezu geräuschlos. Schön. Der neu schnellste Gang bietet in der Fläche einen echten Mehrwert. Interessanterweise glaubte ich aber eher den Effekt des ovalen Kettenblatts zu spüren. Berghoch ist das eine echte Hilfe. Ich kann länger gleichmässig treten. Obwohl das Kettenblatt unrund ist habe ich das Gefühl, dass es sich runder/gleichmässiger treten lässt. Am TREK 1120 bin ich bisher 30-rund, 28-oval, 30-rund und nun 30-oval gefahren. Das Konzept der ovalen Kettenblätter überzeugt mich wirklich. Am unteren und oberen Totpunkt, dort wo ich am wenigsten Kraft einleiten kann, ist der Durchmesser des Kettenblatts am geringsten und deshalb fällt es leichter, diese Punkte zu überwinden und wieder in den Bereich zu kommen, wo man mit Kraft nach unten treten kann, wo das Kettenblatt dann am grössten ist. Ja, für mich funktioniert das. Zumindest empfinde ich das so.

Nun hoffe ich natürlich, dass die Schaltprobleme nicht wieder auftauchen und dass ich an der neuen Schaltung lange Freude haben werde.

Heute Morgen waren wir wieder in einem grossen Bikeshop und haben uns E-Bikes angesehen. Die Auswahl war nicht sehr gross, doch relativ rasch ist uns ein Specialized-E-Bike ins Auge gesprungen. Die richtige Grösse, nicht schwarz oder grau und ziemlich schnittig und aufgeräumt. Karin hat damit eine Probefahrt gemacht und fand das Fahrverhalten ziemlich gut. Doch die etwas spezielle Farbe, nicht wirklich hellblau, so etwas Jeans-artiges, mochte sie nicht vom Fleck weg überzeugen.

Wir haben natürlich beim Verkäufer nachgefragt, doch die roten Modelle sind bereits alle ausverkauft. Dies sei auch noch das Letzte in diesem blau. An Lager gäbe es nur noch weiss oder schwarz. Für mich war der Fall eigentlich rasch klar. Das war das "beste" E-Bike, welches wir bisher angesehen haben. Zumindest sah es sehr stimmig aus und passte in der Grösse und... es hatte zumindest etwas Farbe 🌈. Und auch der Preis war o.k.

Karin brauchte noch etwas Zeit, stellte noch ein paar Fragen und dann kam: "Ja, o.k., das will ich." 🤝

Interessant fand ich, dass wir das Bike nicht gleich mitnehmen konnten. Es wird nun noch kurz in der Werkstatt überprüft und die Software des Motors und der Steuerung wird auf den aktuellsten Stand gebracht (😄 muss man das später updaten?). Am nächsten Samstag können wir es abholen und somit dürfte klar sein, dass wir am Sonntag darauf eine gemeinsame Ausfahrt unternehmen werden, Darauf freue ich mich schon.

Eigentlich dachte ich, dass ich heute wiedereinmal in die Stadt fahre um mich mit der Rikscha zu zeigen. Buchungen habe ich nach wie vor keine, doch etwas Präsenz markieren kann bestimmt nicht schaden. Doch das erste Wort im Satz zeigt schon an, dass ich mich dann anders entschieden habe.

Weshalb ich mich umentschieden habe, kann ich gar nicht so genau sagen. Trägheit/Faulheit? Furcht vor Misserfolg? Feigheit vor dem Kunde? Vermutlich eine Mischung von all dem. Hinzu kommt, dass ich schon seit bald einer Woche eine irgendwie komische, undefinierbare Stimmung mit mir herumtrage. Ich kann es wirklich nicht benennen. Wie eine Vorahnung... keine Ahnung von was...

Weil in den letzten zwei Wochen auch meine Bikeausflüge ziemlich abgenommen haben wollte ich vor dem kommenden Wetterumschwung den Mittag für eine Biketour nutzen. Wieder war ich nicht sonderlich motiviert, obwohl eigentlich alles perfekt war. Warmes, trockenes Wetter, herrlich auflebende Natur, kaum andere Menschen. Und weil eben alles so ideal war, konnte ich nicht einfach nur etwas dahingondeln. Es wa klar, dass mindestens ein veritabler Hügel bezwungen werden will. Mein Herz braucht wieder einmal Belastung. Das Blut muss stark durch den Körper gepumpt werden und der Schweiss soll Schadstoffe ausspülen. Frischer Sauerstoff soll die geistigen Nebelschwaden vertreiben.........

Am heutigen Auffahrt-Feiertag waren wir bei und mit Freunden verabredet. Wir spielten das Gesellschaftsspiel Brändi-Dog und danach grillierten wir gemütlich im Garten.

Seit ein paar Jahren ist Brändi-Dog, das unbestrittene Top-Spiel im Freundeskreis. Schon das Spielfeld zeigt an, dass es eine Abwandlung oder Weiterentwicklung von "Eile mit Weile" ist. Statt zu würfen, wird mit Karten gespielt und je nach Kartenwert können ganz unterschiedliche Aktionen ausgeführt werden. So kann man immer wieder ein paar Gemeinheiten einstreuen und das Spiel bleibt meist bis ganz zum Schluss spannend. Zudem spielt man in Zweierteams, was das Gemeinschaftsgefühl stärkt. Wir spielen meist Frauen gegen Männer. Das hat den Vorteil, dass zum Schluss bei jedem Paar ein Sieger zuhause ist und dass man so nicht unbedingt dem eigenen Partner strategische Fehler vorwirft 😉.

Es war lustig und (ent)spannend. Meist gewinnen die Frauen, doch heute hatten wir Männer wieder einmal etwas mehr Glück und konnten das Gesamtscore für uns entscheiden🥇. Vielen Dank für die Einladung und den schönen Nachmittag/Abend! 👍