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Eigentlich hatte ich mir gestern Abend eine Tour für heute zurechtgelegt und auch schon auf das GARMIN 530 geladen, doch heute Morgen telefonierte ich mit einem ehemaligen Arbeitskollegen und wir vereinbarten ein spontanes Treffen bei ihm zuhause. Um trotzdem das Nachfahren eines vorgeplanten Tracks testen zu können, habe ich mir in Basecamp eine entstprechende Tour zusammengeklickt und dann auf das Gerät geladen.

Ziemlich genau um 12 Uhr bin ich dann losgefahren. Das Wetter war "so-so-la-la". Der Himmel war bedeckt, das Thermometer zeigte 7° Grad und noch immer war da dieser kalte Nord-Ost-Wind. Zum Glück etwas weniger stark als in den letzten Tagen, doch so richtig frühlingshaft und angenehm war es dann doch nicht. Zumindest für eine Biketour war es gut genug und der viele Wind der letzten Tage hat die Böden ganz schön abgetrocknet und Staub war dehalb der einzige Dreck, dem mein Bike ausgesetzt war.

Wie zu erwarten war, habe ich ein paar Mal angehalten um die Darstellung des GPS anzupassen. Das Nachfahren von vorgeplanten Strecken funktioniert für mich nun wie gewohnt. Streckenabweichungen werden spätestens nach etwa 100 Meter per Piepston und Texthinweis gemeldet und deshalb ist es auch nicht nötig, dauernd auf das kleine Display zu schauen. Neu für mich ist, dass bei einer Streckenabweichung ein automatisches Routing einsetzt und man mit grafischen Pfeilen und Textmitteilungen auf den Track zurück navigiert wird. Eigentlich eine schöne Sache. Etwas doof dabei ist, dass das Gerät immer zu dem Punkt zurücknavigieren will, wo man den Track verlassen hat. Es beginnt also immer mit "Bitte wenden!" Wenn man auf dem Display erkennt, dass man kurze Zeit später auch so wieder auf den Track findet und einfach weiter fährt, errechnet die Navigationssoftware immer wieder neue Möglichkeiten, obwohl es das gar nicht braucht. Diese Meldungen hören erst dann auf, wenn man wieder auf dem vorgeplanten Track ist und dann erscheint: "Strecke gefunden". Na ja... kein Problem, sondern ein neues Feature. 🤨

Neu ist auch das ganze Neigungs-/Steigungsgedöns. Zu Beginn einer Steigung wird einem eine Grafik des Anstiegs eingeblendet, die in unterschiedlichen Farben anzeigt, wie steil es ist/wird und wo man sich gerade befindet. Das soll helfen, seine Kräfte entsprechend einzuteilen. Am höchsten Punkt erscheint dann eine Textmeldung: "Kulminationspunkt erreicht". Als ich das zum ersten Mal sah, musste ich lachen. Es war ja klar, denn da wo ich gerade war, von da geht es nur noch bergrunter. Dass nun der Kulminationspunkt erreicht ist, habe ich auch ohne diese Meldung gesehen. Das macht vielleicht Sinn, wenn man wirklich in den Bergen ist und der höchste Punkt der Streckenführung nicht zwangsläufig auch der visuell höchste Punkt ist. Zu Trainigszwecken oder im Wettbewerb mag das auch noch nützlich sein, für mich als Genussbiker sind das aber völlig unnütze Informationen. Deshalb habe ich beim nächsten Halt dass all das Zeugs auch ausgeschaltet. Ganz generell war ich heute eigentlich damit beschäftigt, für mich nicht relevante Anzeigen zu entfernen.

Grundsätzlich habe ich mich mit der Tastenbedienung angefreundet und vermisse den Touchscreen eigentlich nur beim hinein- und herauszoomen in der Kartenansicht. Mit dem Touchscreen tippt man das Display kurz an und schon werden einem Plus- und Minussymbole angezeigt, die man mit einem kurzen Tippen bedient. Nun drücke ich zuerst oben rechts um ins Menü zu gelangen. Zuoberst ist dann gleich der Punkt "Kartanansicht-Zoom", den ich mit einem weiteren Druck auf die selbe Taste bestätige. Im nächsten Menü erscheint zu oberst der Punkt "Auto-Zoom" und erst an zweiter Stelle "manueller Zoomfaktor". Ich muss also mit einem Druck auf die Taste links/unten einen Menüpunkt nach unten scrollen und mit der Taste rechts/oben bestätigen. Dann werden Plus-Minussymbole eingeblendet, die mit den Tasten auf der linken Geräteseite gesteuert werden. Wenn man die gewünschte Zoomstufe erreicht hat, bestätigt man rechts/oben und verlässt das Menü mit zwei Klicks rechts/unten. Wenn wir nun also annehmen, dass ich zwei Zoomstufen näher heran will, dann tippte ich früher 3x auf den Touchscreen. Nun muss ich insgesamt 9x eine Taste drücken. Das in der richtigen Reihenfolge und an 4 verschiedenen Tasten. Man kann sich gut vorstellen, dass es während der Fahrt im Gelände, so auf die Schnelle, keine gute Idee ist, eine Hand vom Lenker zu nehmen und 9 Tastendrücke vorzunehmen. Dabei muss man ja auch noch aufs Display schauen. Diese Situation kann also schnell gefährlich werden. Ich werde mich mit der "Auto-Zoom"-Funktion noch etwas beschäftigen müssen um genau herauszufinden, wie das funktioniert und ob man das vorkonfigurieren kann.

Natürlich ist auch das Blättern durch die verschiedenen Anzeigen mit der Wischbewegung auf dem Touchscreen einfacher. Doch dazu braucht es jetzt auch nur einen Tastendruck. Zudem blättere ich während der Fahrt recht selten durch die verschiedenen Datenseiten und wenn, dann nur auf einem ruhigen Strassenabschnitt, wo nur wenig Konzentration nötig ist. Der Tacho sagt: 37 km, 2:34 Std., 730 Hm.

Abschliessend noch eine persönliche Betrachtung. Die ganze Entwicklung begann ja mit mechanischen Tachometern. Die ersten konnten nur die gefahrene Distanz errechnen (Anzahl Radumdrehungen x voreingestellter Radumfang). Dann konnten sie zusätzlich analog die aktuelle Geschwindigkeit anzeigen und das war lange Zeit das Mass aller Dinge. Wie schnell fahre ich a) aktuell und b) im Durchschnitt. Mit diesen Grössen bin ich aufgewachsen und diese zwei "Datenfelder" habe ich bis anhin auch bei vollelektronsichen Tachos oder eben GPS-Geräten an prominenter Stelle, meist auf dem Hauptbildschirm dargestellt. Nun bin ich älter (oder gar alt) geworden und stelle fest, dass mich das kaum mehr interessiert. Berghoch fahre ich entsprechend meiner Tagesform und Leistungsbereitschaft und bergrunter so schnell, wie ich mich noch sicher fühle. Was interessieren mich da effektive Zahlen? Natürlich finde ich nach der Tour die Durchschnittsgeschwindigkeit oder die Höchstgeschwindigkeit interessant. Aber während der Fahrt??? Nö. Unbedeutend! Heute blende ich mir dafür die aktuelle Uhrzeit ein, die mich früher nicht die Bohne interessierte. Heute will ich rasch abschätzen können, wie lange ich noch fahren kann und ob ich noch eine Zusatzschleife einbauen kann oder nicht. So verändert man sich... und ich schätze diese modernen Bordcomputer sehr dafür, dass man die Anzeigen genau auf die eigenen Bedürfnisse anpassen kann. 👍

Ah ja, noch was: Die Original-GARMIN-Karten sind nicht wirklich schlecht, doch ich werde wohl wieder die OSM-Karten von openMTBmap installieren. Die sind für meine Zwecke einfach besser und sind auch grafisch schöner gemacht. Leider ist das immer ein ziemliches Geknorze, denn GARMIN will nicht unbedingt Open Source Karten auf ihren Geräten und deshalb ist die Konfiguration und Installation auf die Geräte nicht ganz trivial. Dafür werde ich wohl noch etwas Zeit investieren müssen. Na ja, der nächste Regentag wird wohl schneller kommen als das Ende des Corona-Virus-Shut-Downs. Da sollte ich also schon Zeit finden um mich diesem Thema noch anzunehmen.

Lange hat es gedauert, doch heute ist endlich mein neues Fahrrad-GPS angekommen. Von Bestellung bis Erhalt sind genau drei Wochen verstrichen. Doch in der Zwischenzeit gab es auch wichtigere Dinge im Leben...

Meist mache ich mich lustig über sogenannte Unboxing-Videos, in denen die neusten elektronischen Gadgets in allen Details ausgepackt werden. Doch weil das derzeit anscheinend so angesagt ist, habe ich auch zwei Fotos von der Verpackung gemacht. Diese Unboxing-Gedanken haben mich echt dazu verleitet, die Verpackung ganz genau anzusehen und schon dabei stellte ich fest, dass dieses kleine Ding auch wieder viel mehr kann, als ich je gebrauchen werde. Heute muss ja alles vernetzt und über mobile Apps gesteuert und verknüpft sein. Selbst die aktuelle VW-Golf-Werbung spricht nicht über die Fahreigenschaften des neuen Autos sondern darüber, wie "intelligent und vernetzt" es ist... 🙄. Im Falle meines neuen Garmin-Geräts sind Apps von Strava, Taining-Peaks, Best Bike Split und Trailworks bereits vorinstalliert. Deshalb ist es nicht einfach nur ein Fahrrad-GPS sondern ein Performance GPS Cycling Computer with Mapping...

Das beste ist jedoch, dass es speziell für mich gemacht wurde, denn auf der Verpackung steht auch FIRSTBEAT 😎! Wow, was ist denn das? Ich alter Sack musste erstmal googeln um zu merken, dass man damit nicht Musik hören kann, sondern man kriegt dadurch "Fortschrittliche Leistungsanalysen zu Stress, Erholung und Training." ... was es nicht alles gibt... Tja, nur die Stärksten werden überleben und deshalb muss man stets performen und die Leistung steigern. Keinesfalls darf man sich dabei auf sein Körpergefühl verlassen, sondern man braucht umfassende Auswertungen, Grafiken und Diagramme, Vergleichswerte von tausenden anderen Sportlern und was weiss der Geier noch alles. Nur ja nicht stehen bleiben. Immer weiter, immer höher, immer schneller, immer besser. Ein ideales Gerät also für den sich selbst optimierenden Narzisten...

Na ja... man muss ja nicht, wenn man nicht will (Loser-Statement). Ich will damit einfach nur meine gefahrenen Strecken aufzeichnen und natürlich geplante Strecken abfahren. Mehr will ich gar nicht! Aber gehen wir nun endlich einen Schritt weiter: Das Gerät ist ausgepackt und mit USB an den Computer angeschlossen. Bei der Einrichtung stelle ich fest, dass ich zur Datenübertragung gar keine Kabelverbindung benötige. Das Teil kann auch WIFI und ein paar Klicks später übermittelt es die Daten per Wireless-LAN. Nicht nur auf meinen Computer, sondern auch gleich an die Garmin-Connect-Seite. Ganz automatisch. Sobald das Heimnetzwerk erkannt wird, synchronisiert sich das Gerät automatisch. Hmmm. Das will ich eigentlich nicht, weshalb ich WIFI auch gleich wieder deaktiviere.

Natürlich muss man die Firmware des Geräts und die vorinstallierten Karten zuerst einmal updaten/aktualisieren. Das dauert nur etwa 30 Minuten. Mein Vorgänger-GPS brauchte für einen Kartenupdate gerne mal eine Stunde und mehr. Das geht nun deutlich schneller. Dann habe ich auch herausgefunden, wie ich die oben beschriebenen Apps deinstallieren kann. Schwupps - hast la vista, Baby! Nun endlich geht es an die Einrichtung. Ich erstelle dazu vier Profile: Mountainbike (für meine normalen MTB-Fahrten), MTB-Track (für das Nachfahren vorgeplanter Routen), Arbeitsweg (selbstredend) und Strassen-Tour (für meine Ausflüge mit dem KISH). Der Vorteil verschiedener Profile ist, dass man sich dadurch ganz unterschiedliche Anzeigen vorkonfigurieren kann. Wenn ich z.B. auf dem Weg zur Arbeit bin, dann interessiert mich die aktuelle Uhrzeit sehr, während ich bei einer vorgeplanten Tour gerne mal sehe, wie weit bis zum Ziel es noch ist und wieviele Höhenmeter mich bis dahin noch erwarten. Ja, da kann dann schon eine oder zwei Stunden ins Land ziehen, bis man alles (gefunden und) eingerichtet hat. Bei der Fülle von möglichen Anzeigewerten stolpere ich auch über ganz lustige Dinge wie "Airtime", wo gemessen wird, wie lange und wie weit man springt. Das ist nur eines von etwa 20 sogenannt Bike-spezifischen Werten. Aus meiner Sicht alles Dinge, die die Welt nicht braucht. Aber es darf ja auch nur zur Unterhaltung sein...

Zum Schluss noch ein paar Worte zur Haptik und manuellen Bedienung des Geräts. Im Vergleich zum teureren 830-Modell hat das 530 keinen Touchscreen (was mein altes 1000 hatte). Aus lauter Gewohnheit tippte ich verschiedentlich auf dem Display herum bis ich merkte, dass ich Tasten drücken muss. Es gibt insgesamt 7 Tasten rund um das Gerät. Zu Beginn ist das etwas verwirrend, doch wenn man es schafft, vier Profile einzurichten, so hat man ziemlich rasch begriffen, was welche Taste macht. Die Menüführung ist GARMIN-gewohnt unübersichtlich und endlos verschachtelt. Zum Glück kannte ich das bereits, sonst wäre ich wohl verzweifelt. Man versteht sehr schnell, weshalb das immer wieder bemängelt wird. Das ist der reinste Irrgarten! Zumal in den letzten Jahren immer nochmehr Funktionen und Daten hinzugekommen sind. Ein echter Wahnsinn! Als Neukunde muss man echt Durchhaltewillen und Nerven aus Stahl haben, sonst schmeisst man das Teil bald in die nächste Ecke. Da versteht man, dass andere auf die Konfiguration per Mobile-App setzen, denn das bietet dann schon mehr Übersicht und auf dem Handy rumspielen machen ja alle gerne...

Für mich persönlich ist ein weiterer Vorteil des "wieder ein GARMIN", dass die Halterungen an meinen Bikes bereits vorhanden sind und die Befestigungsmechanik identisch geblieben ist. Am Lenker sieht das Gerät echt schick aus und schwarzes GPS an schwarzem Lenker und Vorbau passt natürlich super! Das Display ist schon etwas kleiner (2,6"), als ich mir das vom 1000er (3,0") gewohnt war, doch es lässt sich einwandfrei ablesen. Das passt schon. Wenn ich daran denke, dass ich für das aktuelle 530er Gerät 280 Franken bezahlt habe und für das 1000er vor ein paar Jahren ziemlich genau das Doppelte, so will ich überhaupt nicht jammern. Die Auflösung und der Kontrast ist sehr gut, die Software spürbar schneller und wie oben geschrieben, gibt es nocheinmal deutlich mehr Funktionen. Ah, fast vergessen: Das 530er kann z.B. einen elektronischen Kompass anzeigen. Das finde ich sehr schick. Und die längere Akkulaufzeit kann ich -vor allem in den Bikeferien- gut gebrauchen.

Als Letztes habe ich mir eine Tour auf das Gerät geladen und morgen möchte ich die ganze Theorie in einen Praxistest überführen. Ich bin gespannt, ob sich mein eingerichtetes Profil bewährt und wie oft ich anhalten werde um Einstellungen anzupassen. So versuche ich der Corona-Rikscha-Arbeitslosigkeit etwas Positives abzuringen...

Den heutigen Tag war ich geistig nocheinmal stark mit Sizilien verbunden. Am Morgen erweiterte ich das Fotoalbum mit Bildern die ich noch von meinen Bikekameraden per Mail zugeschickt bekam und begann all die noch fehlenden Kommentare nachzutragen.

Am Nachmittag war dann Bike-putzen und Wartung angesagt. Zuerst galt es, alles mal gründlich mit Spühlmittel und Wasser zu reinigen. Zuerst die drei Packsäcke und die zwei zugehörigen Befestigungsholster und dann natürlich das Bike an sich. Ich überlegte dann noch kurz, ob ich die Gepäckträger dranlassen soll, habe mich aber dagegen entschieden. So wie ich das Bike zuhause benutze, braucht es die ganz einfach nicht. Also auch demontieren und sauber putzen. Natürlich schraubte ich wieder die blauen Aluschrauben in die Befestigungslöcher - muss ja gut aussehen 😊. Am letzten Tag auf Sizilien begann die vordere Bremsscheibe zu klingeln, was ein Anzeichen dafür ist, dass die Bremsbeläge runtergefahren sind. Da ich meine zwei paar Ersatzbeläge bereits während der Reise verbaut hatte, musste der Tausch bis heute warten. Ein paar neue Bremsbeläge ist schnell eingebaut. Dann überprüfte ich die Längung der Kette. Ja, auch die ist fällig zum Tausch. Ein kurzer Kontrollblick - ja, eine neue Kette habe ich noch. Also baute ich die Alte aus und kam so zu einer guten Gelegenheit um das vordere Kettenblatt, das hintere Ritzelpaket und das Schaltwerk zu putzen. Dann die neue Kette richtig ablängen und montieren. Zum Schluss das ganze Bike mit Bike-Shine besprühen und noch etwas polieren. Eine kurze Probefahrt auf der Strasse bestätigte, dass wieder alles tip-top funktioniert.

In Enna haben wir an meinem Hinterrad einen Schlauch eingebaut, weil die Dichtmilch ausgetrocknet war und ich deshalb regelmässig Luft verlor. Dichtmilch habe ich noch, doch vorerst lasse ich den Schlauch drin. Der hintere Reifen hat ziemlich gelitten und ist zu 90% runtergefahren. Da muss ich bald einen Neuen kaufen und wenn ich diesen dann montiere, werde ich wieder Dichtmilch einsetzen.

Ach ja... gestern habe ich ein neues GPS-Gerät bestellt und dieses sollte dann nächste Woche geliefert werden. Ich habe mich wieder für ein GARMIN-Gerät entschieden. Hauptgrund für GARMIN ist ganz einfach meine langjährige Erfahrung damit. Einerseits mit Basecamp (Planungstool), dann mir der Installation von OSM-Karten und andererseits mit den vielen bereits aufgezeichneten Touren der letzten Jahre, die ich so ganz einfach, bei Bedarf, wieder aufs Gerät laden kann. Die derzeit "modernen" Velo-GPS-Geräte werden fast alle über das Smartphone konfiguriert und sind mit unzähligen Online-Diensten verknüpft. Das wollte ich nicht und brauche ich nicht. Bisher bin ich ja die sogenannten Premium-Modelle gefahren, doch ich muss gestehen, dass ich wohl 50% aller Funktionen nie genutzt habe. Um nun nicht mehr so viel Geld auszugeben habe ich ziemlich genau geguckt, was denn meine Bedürfnisse abdeckt, aber nicht mehr. Ich bin dann beim Model 530 gelandet. Klar, der Touchscreen des nächstbesseren 830-Modells hat mich schon gereizt (mein defektes 1000-Explore hatte den auch), doch ehrlich gesagt hat ein Touchscreen an einem Velo-GPS auch Nachteile. So wird z.B. bei Regen der Touchscreen automatisch abgeschaltet und dann muss man sich daran erinnern, wie man diese Sperre wieder aufhebt, damit man das Gerät wie gewohnt bedienen kann. Das habe ich ein paar Mal erlebt und ehrlich... ich konnte mich nie daran erinnern, welche Knöpfe ich nun wie drücken sollte. Zugunsten von über 100 Franken Kostenersparnis verzichte ich also zukünftig auf einen Touchscreen und lerne von Beginn weg die richtige Bedienung über die Tasten. Ich bin gespannt...

Es war ein paar Tage ruhig hier. Das hat einerseits damit zu tun, dass ich doch etwas Zeit brauchte um gesundheitlich wieder auf den Damm zu kommen und andererseits musste ich die Zeit nutzen um die Reiseplanung für die Sizilien-Bikereise abzuschliessen.

Ich habe nun für die ganzen zwei Wochen alle Hotels 🛎 gebucht. Im Vergleich zu der Planung im November hat es insofern ein paar Änderungen gegeben, als dass drei der vorausgewählten Hotels bereits ausgebucht waren. So musste ich Alternativen suchen und dies hatte dann wieder Auswirkungen auf die GPS-Tracks 🗺. Es hat sich im letzten Frühling als ein grosser Vorteil erwiesen, wenn die Tracks wirklich bis vor die Unterkunft gezeichnet sind. Man spart sich so die mühsame Suche auf "der letzten Meile". Zumal man dann öfters schon entsprechend müde ist und dann solche Suchaktionen echt nervenaufreibend werden und für schlechte Stimmung sorgen können.

Noch bin ich mit der ersten/letzten Unterkunft in Kontakt um eine Lösung für die Radkartons 📦 zu finden. Das ist etwas nervig, denn einerseits ist da die Sprachbarriere und andererseits sind Italiener nicht so auf Zack, wenn es um zusätzliche Abklärungen geht (die wohl kaum Mehrumsatz sondern nur zusätzliche Arbeit bringt). Als klassischer Schweizer hätte ich das gerne klar und im Voraus geregelt. Ich muss das aber wohl etwas lockerer angehen, nach dem Motto: "Wir werden dann schon eine Lösung finden." 🙆‍♂️

Irgendwie verspüre ich etwas Verantwortungs- oder Organisationsdruck. Meine drei Bikefreunde verlassen sich auf mich und wenn irgendetwas schief geht, dann laste ich mir das an. Ich weiss... das ist mein Problem... Die Anderen sehen das vermutlich lockerer, doch damit ich selbst diese Reise auch geniessen kann, will ich halt möglichst viel im Vorfeld abgeklärt haben. Nun ist die Planung soweit abgeschlossen und ich sollte/könnte mich etwas entspannen. Wir haben uns am Freitagabned im Flughafen verabredet um die Bikes zu verpacken und einzuchecken. Dadurch können wir am Samstag relativ locker, und nur noch mit Handgepäck, anreisen.

Eine Packliste oder gar eine Probepackung werde ich diesesmal wohl nicht machen. Ich greife da auf die letztjährige Reise zurück. Am Donnerstag oder Freitag werde ich das Bike noch putzen und dann sollte eigentlich alles parat sein. Wird schon klappen... 😉

In den letzten Tagen habe ich mich immer wieder vor den PC, vor Google Earth und vor gpsies.com gesetzt um nach und nach meine Veloroute für den Sommer zu planen. Ein Track (eine Datei) kann bis zu 2'500 Wegpunkte beinhalten und so unterteilt sich nun mein Vorhaben in einzelne Teilabschnitte, die ich nummerierte. Bis jetzt bin ich bis zu Abschnitt vier gekommen, was etwa 2'000 Kilometer Wegstrecke entspricht. Es zeigt sich nun, dass die Distanzen mit grösserer Genauigkeit auch immer länger werden.

Was mir aber schon etwas zu denken gibt, sind die etwa 40'000 Höhenmeter, die in diesen 2'000 Kilometern stecken. Das ist viel, sehr viel sogar. Es geht immer nur hoch und runter, alle 50 Kilometer gilt es 1'000 Höhenmeter zu überwinden. Das wird hart... und das ist ja noch nicht einmal die Hälfte der angedachten Strecke... das gibt mir echt zu denken...

Klar. Ich wählte eine möglichst bergige Route und wollte immer möglichst nah an den höchsten Bergspitzen des Apennin vorbei. Ich wählte Hinterland und Nebenstrassen und mied breite Hauptstrassen und grosse Ortschaften. Das hat dann halt seinen Preis.Ob sich das aber auch wirklich so realisieren lässt? Selbst wenn ich jeden Tag 1'000 Höhenmeter fahren würde, bräuchte ich 40 Tage bis L'Aquila... Hmmm... ich weiss ja nicht...

Hier kann man die Strecken im Detail ansehen:

• So11_01_Cadibona
• So11_02_SanPellegrino
• So11_03_Assisi
• So11_04_Laquila

In letzter Zeit ist durch meine neuen Fitnessgeschichten immer viel los und die Zeit die ich dafür verbrauche, geht fast vollständig von den Themen Fernseh/Zeitung und PC/Internet ab. Hinzu kommt, dass ich immer irgendwie etwas im Planungsstress bin. Ich habe mir vorgenommen, entweder Donnerstags oder Freitags jeweils eine tagesfüllende Ausdaueraktivität zu unternehmen und deshalb muss ich zu Beginn der Woche mich langsam auf einen der beiden Tage festlegen und auch eine Idee entwickeln, was ich denn konkret tun will.

Diese Woche sagte der Wetterbericht, dass es am Freitag etwas besser ist als am Donnerstag und im Westen der Schweiz ist die Chance auf Sonne am grössten. Hmmm... Ich könnte mit dem Velo rund um den Neuenburgersee... wie weit ist das? Kann man das eventuell mit Murten- oder Bielersee verbinden? Am Dienstagabend habe ich nach dem Squash spielen noch eine mögliche Route am PC gezeichnet. Neuenburger- und Murtensee zusammen ergeben etwas über 110 Kilometer. O.K. Ist machbar.

Nur... wenn ich zeitig in Murten starten will, erwische ich zwischen Zürich und Bern voll die Rush-Hour auf der Autobahn. Für eine Strecke schätze ich mal eineinhalb Stunden Auto-Fahrzeit, macht gesamthaft drei Stunden im Auto. Nur damit ich etwas tun kann, was ich genauso gut von zu Hause aus, mit Null Autokilometern auch tun könnte... und es soll ja lediglich eine ausgedehnte Trainingstour werden und nicht ein Highlight des Jahres, wo ich solche Anfahrtswege dann auch in Kauf nehme...

Deshalb habe ich vorhin wieder am PC gesessen und mir eine neue Tour gezeichnet. Ich fahre ins Zürcher Oberland, bezwinge die drei Hügel Chli-Bäretswil, Hulftegg, Sternenberg, und fahre dann möglichst flach wieder nach Hause zurück. Macht auch 110 Kilometer, mit knapp 1'500 Höhenmeter. Wenn ich das Morgen wirklich fahre, werde ich abends gut müde sein.

Übrigens: Heute Morgen war ich wieder einmal in einer Spinning-Lektion. Ich hatte das Pulsmessgerät dabei, doch leider vergass ich die Aufzeichnung zu starten. Während des heutigen Interwalltrainings mit insgesamt fünf Leistungsspitzen kam ich wieder auf Pulswerte über 175. Ich kann mich beim Spinning echt gut fordern und bin nach den 50 Minuten jeweils völlig durchgeschwitzt. Das tut wirklich gut. Nach der Lektion machte ich eine kurze Ess- und Trinkpause, bevor ich dann etwas über eine Stunde im Kraftraum arbeitete. Nach bisher sieben Trainings konnte ich heute erstmals die Gewichte erhöhen und somit stieg natürlich auch gleich die Anstrengung, so dass ich auch bald das zweite T-Shirt verschwitzte. Schön, wie mein Körper funktioniert. Ich rundete den Besuch im Fitnesscenter mit zwei Saunabesuchen und ausgedehnter Entspannung ab. Schön war's!

Zu Wochenbeginn muss ich jeweils entscheiden, ob Donnerstag oder Freitag mein Ausdauertag wird, was vorwiegend vom Wetter abhängt. Da nach der Kälteperiode von Anfang Februar nun schon fast eine Woche Tauwetter Einzug gehalten hat, verschlechtern sich dadurch die Möglichkeiten um Schneeschuh zu laufen und verbessern sich im Gegensatz dazu die Möglichkeiten für Velotouren. Für morgen Donnerstag heisst es nun: Am Donnerstagvormittag trotz ausgedehnter Wolkenfelder teilweise sonnig, vor allem östlich der Reuss. Am Nachmittag und Abend von Westen erneut aufkommender Regen. In der Früh Tiefstwerte um 2 Grad, am Nachmittag Temperaturen auf rund 10 Grad steigend.

Boah - 10 Grad! Das schreit förmlich nach einer ausgedehnten Grundlagenausdauerrunde auf dem Velo. Dafür eignen sich flache Strassentouren am Besten und dazu bieten sich Fahrten entlang von Flüssen oder Seen ziemlich gut an. Um den Zürichsee bin ich schon mehrmals gefahren. Wie wäre es mit dem Vierwaldstättersee? Geht das überhaupt? Wie weit ist denn das?

So zeichnete ich am PC anhand der Karte die Strecke für das GPS auf und weiss nun auch, wieviele Kilometer und Höhenmeter es werden. Hier kann man die gezeichnete Strecke ansehen. Die Eckwerte sind nun: 105 Kilometer und 1'900 Höhenmeter. Wobei ich nicht wirklich glaube, dass es so viele Höhenmeter gibt. Da hat sich das Programm wohl etwas überschätzt. Trotzdem, alles andere als "flach"... aber interessant und landschaftlich sicher super schön. Ich beurteile es vorab als eine wohl machbare, jedoch lange und anstrengende Tour.

Ich werde morgen also schon früh mit dem Auto losfahren müssen um zeitig von Küssnacht/SZ aus zu starten. Ich schätze 5-6 Std. Fahrzeit auf dem Velo und 2-3 Std. Pausen werde ich wohl brauchen, was dann gesamthaft etwa 8 Stunden Zeitbedarf entspricht. Wenn ich um 09:00 losfahren kann, sollte ich demzufolge gegen 17:00 Uhr wieder beim Auto sein. Mal sehen. Ich werde darüber berichten.

Seit etwas über einer Woche suche ich nun mein GPS-Gerät. Ich habe Anschläge ausgehängt und immer wieder kamen mir Orte in den Sinn, wo ich noch suchen könnte, doch alles blieb bisher erfolglos.

Das ist richtig ärgerlich! Vor allem deshalb, weil es mich nicht in Ruhe lässt. Wenn ich wüsste, dass ich das Gerät irgendwo verloren hätte, wo ich es garantiert nicht mehr finden würde, würde mich die Sache weniger belasten. Ich könnte loslassen. Aber so, so in unmittelbarer Umgebung... wo ich doch so sicher weiss, dass ich es in der Garageneinfahrt das letzte Mal in der Hand hatte... Das muss doch zu finden sein! Müsste man meinen.

Und weil es eben nicht auffindbar ist, beginne ich an mir und an meinem Erinnerungsvermögen zu zweifeln... bad times.

Heute war ich schon morgens um neun Uhr mit Jürg verabredet und bis zum Treffpunkt brauchte ich auch noch eine Viertelstunde. So musste ich also früh aufstehen, frühstücken und mich bereit machen. Das GPS ist bisher noch nicht wieder aufgetaucht und so fuhr ich also ohne Bikecomputer los. Es war noch ziemlich frisch und nach der ersten Steigung zog ich mir für die Abfahrt ein Langarmtrikot über. Unterwegs waren wir mit Remi verabredet und später trafen wir noch Geri, so dass wir heute zu viert unterwegs waren.

Entlang des Hoh Chi Ming Bikepfads zwischen Bülach und Glattfelden haben lokale Biker Sprungschanzen und Landebahnen eingebaut. Wir haben diese schon früher gesehen, doch noch nie wirklich versucht darüber zu springen. Wir sind (ältere) Tourenfahrer und nicht (junge) Freerider... Heute wollte ich dann den kleineren der beiden Spünge doch einmal versuchen. Ich habe mir die zu fahrende Linie genau angesehen und genügend Anlauf genommen, denn die richtige Geschwindigkeit ist wichtig. Es ist vorwiegend eine Mutfrage. Ich fahre also an und ziehe über den Sprung. Das erste Mal war noch zaghaft und unsicher, doch in der Länge schon ausreichend. Wow! Macht Lust auf einen nächsten, besseren Versuch! Ich gebe Jürg den Fotoapparat fürs Bild und nehme einen zweiten Anlauf. Ja, schon besser. Das hat dann auch Jürg motiviert und auch er hat den Sprung gepackt.

Von Glattfelden sind wir dann via den alten Zürichweg nach Stadel gefahren. Die Singletrails waren trocken und sehr gut fahrbar. Ein echter Genuss. Dies auch, weil sich immer mehr die Sonne zeigte und die Temperatur langsam an der 20° Grad Grenze kratzte. Richtig schönes Bikewetter. Nur, mir fehlte das GPS. Ich konnte meinen Puls nirgends ablesen, wusste nicht wie weit wir schon gefahren sind und wie viele Höhenmeter wir überwunden hatten. Ich vermisste mein Mäusekino.

Wir sind heute eine sehr schöne Tour mit ausgesprochen vielen Singletrails gefahren, das hat wirklich grossen Spass gemacht. Ich schätze mal: 50 km., 3:00 Std., 1'000 Hm.