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Danke für den Hinweis zur Lightbox. Mist. Das habe ich falsch gemacht. Da muss ich nach den Ferien mal schauen, wie ich das mit rel. wenig Aufwand korrigieren kann.

Die Region hier ist wirklich sehr schön und es gibt durchaus Anwesen, die einem gefallen könnten. Ich muss jedoch anmerken, dass Frankreich (oder zumindest die Gegend hier) doch ein ganzes Stück teurer ist als Italien. Das muss man sich echt leisten können. 😶 💰 🙄

💯 Punkte! Da bin ich voll bei Dir. 👍

Peinlich: Paul de Vivie musste ich erst mal googeln. 🚴 🤨

Hallo Matthias

Ja, im Moment habe ich einen echten Lauf und ich bin Januar und Februar wohl noch nie so viel Velo gefahren, wie in diesem Jahr.

Ich hoffe ich kann das einigermassen durchziehen, dann kann ich kommende Touren mit Dir auch geniessen (und muss etwas weniger leiden 😉).

Alles Gute und liebe Grüsse! 👋

Wie immer im Leben, ist es komplizierter als man auf Anhieb denkt und deshalb nur schwer in wenigen Worten zu erklären. Hier der Versuch:

Die Haltbarkeit aller Fahrrad-Antriebskomponenten hängt fast ausschliesslich von der Kette und deren Länge ab. Würde sich eine Fahrradkette nicht längen, würden Kettenblätter (vorne an der Kurbel) und Kassetten (hinten an der Radnabe) nahezu ewig halten.

Die Schmierung zwischen Kette und Kettenblätter (vorne) sowie zwischen Kette und Kassette (hinten) kann vernachlässigt werden, da dort fast keine Reibung entsteht. Die Rollen der Kette legen sich in die Öffnungen zwischen den Zähnen und bleiben in dieser Position, bis sie das Zahnrad wieder verlassen. Die Drehung um das Kettenblatt oder das Ritzel geschieht in der Kette, nämlich zwischen den Bolzen, den Innenlaschen und den Rollen. (Den Aufbau einer Fahrradkette ist hier sehr gut dokumentiert: https://fahrrad.news/glossar/fahrradkette__2122.php).

Eine äusserliche Kettenschmierung dient also primär der Geräuschreduzierung. Viel wichtiger ist die Schmierung in der Kette, zwischen den Bolzen, Rollen, Innen- und Aussenlaschen, denn da passiert die ganze Bewegung. Und hier kommt nun der Unterschied von Öl zu Wachs zum Tragen.

Öl (oder auch Fett) bindet sofort Staub und Dreck, welches beim Fahren auf der Strasse oder im Gelände vom Vorderrad aufgewirbelt wird. Staub und Sand verbindet sich also mit dem Öl und wird durch die dauernde Bewegung in die Kette hineingetragen (vor allem bei Schaltvorgängen und beim Schräglauf der Kette). Öl, Staub, Sand und Erdpartikel ergeben eine super fiese Schleifpaste, die dann langsam Material an den Bolzen und den Rollen abträgt und somit längt sich eben die Kette. Das heisst: Die Abstände von Bolzen zu Bolzen werden minim grösser und somit stimmt der Rollenabstand der Kette nicht mehr mit den Ausfräsungen an den Kettenblättern und den Ritzeln überein. Da nun aber auch aussen dieses Öl/Staub/Sand-Gemisch klebt, schmirgelt die sich längende Kette die einzelnen Zähne der Zahnräder langsam aber sicher immer grösser.

Für die Haltbarkeit von Kettenblätter und Ritzelpaketen ist es also entscheidend, dass man die Kette wechselt, solange sie noch nicht zu lang ist. Denn wenn man zu lange wartet, dann wird eine neue Kette nicht mehr sauber über die Zahnräder rollen, weil nun die Zahnabstände grösser geworden sind. In den kleinsten Ritzeln hinten wird dann eine neue Kette überspringen und an den Kettenblättern vorne wird sie an den Haifischzähnen hängenbleiben. Und weil eben hochwertige Kettenblätter und vor allem 12-fach Kassetten ziemlich teuer sind, lohnt es sich die Kettenlängung stets zu messen und im Auge zu behalten.

Und nun endlich kommen wir zu der Wachsgeschichte.

Eine zuvor vollständig entfettete Kette wird in flüssigem Wachs eingekocht und danach zum Trocknen aufgehängt. Nun ist das Innere der Kette, also alle Zwischenräume zwischen Bolzen, Rollen, Innen- und Aussenlaschen mit Wachs ausgefüllt. Wachs trocknet vollständig und bindet weder Staub noch Sand noch Erde. Das heisst: Es bleibt fast nichts an der Kette haften und somit wird auch nichts in die Kette hineingetragen, was ein Schleifen verursachen könnte. Additive, die dem Wachs zugefügt werden, unterstützen die Schmierung und weil eine Fahrradkette wohl auch nie heisser als die Umgebungstemperatur wird, verflüchtigt sich das Wachs auch nicht so schnell. Der heisse Wachs haftet natürlich auch aussen an den Rollen und den Kettenlaschen und das reicht um die Reibung zwischen Kette und Kettenblatt rsp. Ritzel zu minimieren.

Natürlich ist die Arbeit mit einem einmaligen Ketten-Wachsbad nicht getan. Man sieht ja auf dem zweiten Foto vom 01.02.2025, dass sich zumindest aussen der Wachs abreibt und irgendwann nehmen dadurch die Geräusche (vor allem beim Schalten) zu. Dann kann man mit Flüssigwachs nachwachsen (ähnlich wie man mit Öl eine Kette ölt). Es empfielt sich jedoch, so nach 800 bis 1'000 Kilometern die Kette erneut in das heisse Wachsbad einzulegen und so die Schutz- und Schmierschicht zu erneuern (davor kann man eine gewachste Kette einfach unter warmem Wasser reinigen). Weil Reinigen und Neu-wachsen aber nicht in 5 Minuten erledigt ist, habe ich nun pro Antrieb zwei Ketten, die ich zwischen den Wechselintervallen wieder reinige/wachse. So kann ich in zwei, drei Minuten einfach die Ketten tauschen.

Langjährige Wachsbenutzer sagen, dass der Aufwand insgesamt nicht höher ist als bei der Öl-Schmierung. Dass man aber eben von der bedeutend längeren Lebensdauer aller Antriebskomponenten profitiert und (aus meiner Sicht auch sehr wichtig): Man nicht mehr immer mit öligen und dreckigen Komponenten zu tun hat. Mal sehen. Ich werde 2025 nun mit Wachs bestreiten und dann kann ich Ende Jahr wirklich ein Fazit ziehen, ob sich die Mühe lohnt.

Zum Schluss kann man sich ja fragen, weshalb sich Kettenwachs nicht auf breiter Front durchgesetzt hat, wenn es nahezu nur Vorteile bietet. Meine Antwort: Weil man mit Öl viel mehr Ketten, Kassetten und Kettenblätter (und Kettenöle) verkaufen kann 😉. Und: Kettenöl hat Tradition und ist simpel in der Anwendung. Denn >75 Prozent aller Radfahrer reinigen ihre Kette nie, sondern sie schmieren nur wieder etwas Öl auf die Kette, wenn sie zu quitschen oder zu knarzen beginnt. Und nochmal geschätzte >75 Pozent aller Fahrräder werden gar nicht so oft gefahren, dass Verschleiss von Ketten, Kettenblättern und Kassetten wirklich auffällig wird.

Das, was ich hier beschreibe, ist ein Luxusproblem einer kleinen Gruppe von Rad-Nerds, die sich die teuersten Komponenten ans Rad schrauben und dann trotzdem entsetzt sind, was das im Dauerbetrieb alles kostet 😏.

Guter Tipp. Danke! Nur, in unserem Haushalt gibt es gar keine Wärmeflasche 😑. Muss wohl bei Gelegenheit mal Eine kaufen um für den nächsten Hexenschuss vorbereitet zu sein. 👋

Diese Hochdruck-Wetterlage hält ja noch etwas an und deshalb möchte ich auch nächste Woche noch einmal in die Berge fahren. Das ist dezeit wirklich sehr schön und lohnend. 🍂 🍃 🚵

Da gebe ich Dir absolut recht, doch für anspruchsvolles Gelände nutze ich mein vollgefedertes Mountainbike.

Für mich ist das TREK Procaliber 9.5 ein schönes, schnittiges und schnelles Gravelbike. Dies sage ich deshalb, weil ich mit Rennradlenkern überhaupt nicht klar komme.