beats blog

Für mich muss ein Fahrrad so geräuschlos wie nur irgendwie möglich funktionieren. Abnorme Geräusche zerren sofort an meinen Nerven und kosten unnötig Energie. Ich akzeptiere Kettengeräusche beim Schalten, Abrollgeräusche von Reifen, das Surren des Freilaufs und ab und zu auch einmal eine quitschende Scheibenbremse. Ansonsten erwarte ich Ruhe. Vor allem berghoch hat das Fahrrad still zu sein, damit ich mich ganz auf meinen Körper konzentrieren kann. -> Soweit die Theorie 😉.

In der Praxis kommen Geräusche halt immer mal wieder vor und meist wird die Ursache auch rasch gefunden. Etwas reinigen, ölen oder fetten und schon ist man das Problem wieder los. Es gibt aber auch die hartnäckigen Fälle. Mal knackt oder knirscht es und dann ist wieder Ruhe. Es kommt und geht und lässt sich während dem Fahren auch nur schlecht lokalisieren. So begann es vor knapp zwei Monaten am TREK 1120. Das aufkommende Knacken war ziemlich synchron mit der Tretbewegung. Kann also von den Pedalen, vom vorderen Antrieb (Kurbel, Kettenblatt, Innenlager) oder von der Sattelstütze oder dem Sattel kommen. Also habe ich als Erstes die Sattelstütze und den Sattel abgebaut, die Kontaktstellen gereinigt und mit frischer Montagepaste versehen alles wieder zusammengebaut. Und siehe da: Das Knacken war weg. Für zwei oder drei Tage... Dann begann es von vorn.

Ich hatte den Sattel in Verdacht, da man dort durchaus Knackgeräusche provozieren konnte, wenn man ihn stark verdrehte. Also wechselte ich den Sattel (davon liegen ja noch zwei oder drei Stück rum). Erfolg? Nein. Es knackt weiter.

Als Nächstes demontierte ich Kurbel und Kettenblatt. Alles putzen und fetten. Beim Innenlager stellte ich fest, dass das Lager auf der Antriebsseite deutlich rauer läuft als das Lager links. Das könnte die Ursache sein. Wobei: Das ist ein sündhaft teures CHRIS KING Innenlager. Das sollte eigentlich ewig halten 🤨. Ich versuche es etwas zu schmieren und baue dann alles wieder zusammen. Diesmal erfolgreich? Nein, auch nicht 🙄. Und ewig knackt das Murmeltier.

Doch plötzlich ist das Knacken weg. Einfach so. Komisch aber super! Eine Art Spontanheilung 🧙 😚. Schön wär's. Eine oder zwei Ausfahrten später beginnt das Knacken erneut. So ein Mist! Immerhin kann ich es soweit eingrenzen, dass es nichts mit dem Sattel zu tun hat, denn es knackt auch, wenn ich stehend pedaliere. Ob es auch knackt wenn ich nicht in die Pedale trete kann ich nicht genau sagen, denn das Freilaufgeräusch der HOPE Pro4 Nabe ist so laut, dass es ein eventuelles Knacken locker übertönt. Doch schweren Herzens komme ich zu der Überzeugung, dass es wohl doch am rau laufenden Innenlager liegt. Es muss also erstens ein neues Lager her und zweitens brauche ich auch ein entsprechendes Einpresswerkzeug.

Ich suche etwas im Internet herum und stellte dabei fest, dass CHRIS KING seit 2020 keine Pressfit-Innenlager mehr verkauft, weil zu problembehaftet 🤨. Interessant. Wobei ich so oder so zu einer günstigeren Lösung tendiert habe. Innenlager sind stark belastet und dass da mal eines den Geist aufgibt ist jetzt nicht wirklich aussergewöhnlich. Und wenn dem so ist, dann kauft mal lieber etwas Günstigeres. Ich war dann doch ziemlich überrascht, dass das Standard-Shimano-Innenlager nur gerade Fr. 20.00 kostet. Da ist das Einpresswerkzeug mit Fr. 30.00 noch teurer. Ich weiss zum Glück nicht mehr, was ich 2019 für das CHRIS KING Lager bezahlt habe, doch unter Fr. 100.00 wird das Edelteil wohl nicht gekostet haben. Dafür kann ich ja nun fünf Shimano-Innenlager kaufen 😏.

Es kam also der Moment wo ich das schöne, blaue CHRIS KING Innenlager aus dem Rahmen hämmerte um danach das schnöde, schwarze Shimano-Lager einzupressen. Kurbel wieder montieren und eine Testfahrt machen. Es knackt noch immer! Ich könnte 🤮!

In drei Wochen will ich mit dem TREK1120 eine Woche in der Provence mit Freunden radfahren. Bis dahin muss ich das Knacken wegkriegen, denn sonst drehe ich dort durch. Also heute nocheinmal auf einer ganz ruhigen Nebenstrasse dem Knacken auf den Grund gehen. Pedale gewechselt -> ohne Ergebnis. Genau hinhören. Es knackt wirklich genau im Tretrhythmus, doch es kann nicht mehr am vorderen Teil des Antriebs liegen, denn da habe ich mittlerweile alles getauscht oder frisch gefettet. Ich halte es zwar für unwahrscheinlich, doch es könnte auch vom Hinterrad kommen.

Ich entscheide mich also dafür, das Hinterrad auszubauen und die beiden verschiebbaren Ausfallenden (die das Hinterrad halten) zu demontieren. Seit dem Zusammenbau nach der Neulackierung habe ich diese Teile nie mehr angefasst. Ich baue also alles ab, putze die Teile gründlich, und fette alle Kontaktstellen leicht ein. Dann baue ich alles wieder zusammen. Ich habe zwar keine grosse Hoffnung, doch nur eine Testfahrt kann das Ergebnis zeigen. Und siehe da: OH WUNDER: Es herrscht Ruhe! Die Geräusche sind tatsächlich weg. Ich dehne die Testfahrt noch etwas aus um sicher zu gehen. Aber ja, nun herrscht wieder eine angenehme Stille. So muss es sein! 👍

Ich kann mir das nur so erklären: Die verschiebbaren Ausfallenden halten das Hinterrad seitlich fest und sind mit dem Rahmen verschraubt. Die Kontaktstellen wurden über fünf Jahre nie gewartet und so mache Reinigung mit dem Hochdruckreiniger hat auch den letzten Rest von Schmiermittel weggeputzt, so dass Metall auf Metall zu liegen kam. Wenn ich in die Pedale trete wird die Kraft auf der rechten Seite in das Rad eingeleitet und somit will es sich immer leicht nach rechts drehen. Wenn nun zwischen Ausfallende und Rahmen auch nur ein klein wenig Staub liegt, so kann das sofort knacken oder knarzen. Die Alurohre  sind wie Resonanzkörper und verteilen den Schall, so dass es sehr schwer ist, die Ursache zu lokalisieren. Die Momente in der nahen Vergangenheit in denen das Knacken weg war, das waren Regentage und das Regenwasser schmierte anscheinend genug, dass es eben dann nicht knackte.

Phu! Wie auch immer. Das Problem ist nun gelöst, das Knacken ist endlich weg. Das Einzige was mich noch etwas stört ist, dass ich das edle CHRIS KING Innenlager wohl für nichts ausgetauscht habe. 🤔. Mal sehen. Vielleicht kann ich rechts ein Ersatz-Lager kaufen und dann beim nächsten Knacken aus dem Innenlagerbereich das CHRIS KING Lager wieder einbauen 😉😁.

Bis anhin war Rikscha-mässig noch nicht viel los, doch die Anfragen und Buchungen nehmen -wohl auch wegen dem tollen Wetter- stetig zu. Gestern konnte ich einen Werbeauftrag verzeichnen, bei dem ich von Mitte April bis Mitte Mai dann 100 Std. Rikscha-Präsenz in der Stadt verkauft habe. So über den Daumen gepeilt macht das 20 Tage à 5 Stunden... das heisst: Spätestens Mitte Mai dürfte ich dann wirklich fit sein. 😀

Grundsätzlich hätte ich nachmittags auch jetzt schon Zeit um etwas Kondition aufzubauen. Es fällt mir jedoch immer schwer, nach "früh aufstehen", 6 Std. Arbeit und einem anschliessenden Mittagessen mich wirklich aufzuraffen und noch Sport zu treiben. Mehr als zwei oder drei Mal pro Woche bringe ich das nicht hin. Doch heute wollte ich das wieder einmal packen.

Zur Abwechslung nahm ich das CANYON aus dem Bikekeller und machte mich für eine Trainingstour bereit. Schon kurz nach dem Losfahren vernahm ich dann ein erstes Knacken/Knarzen. Nein! Das ist DER Ärger aller Fully-Fahrer. Bei all den beweglichen Teilen und Lagern gibt es unzählige Möglichkeiten, wo diese Geräusche herkommen können. Das hat mich früher schon immer sehr genervt... Hmmm... Mit dem CANYON bin ich bisher nur etwas über 300 Kilometer gefahren und schon beginnt es zu knacken? Wo kommen denn die Geräusche her? 🤔 Bei Carbonrahmen ist das immer sehr schwer zu ermitteln, weil die voluminösen Rohre hervorragende Resonanzkörper sind. Erste Beobachtung: Es tritt nur dann auf, wenn ich trete. Wenn ich nur rolle, bleibt es still. Egal ob das Bike federt oder nicht. Es hat also etwas mit dem Antrieb zu tun (und nicht mit der Federung). Bei der ersten längeren Steigung fällt mir dann auf, dass bei starker Belastung die Geräusche ebenfalls weg sind. Es knarzt also nur im Flachen, bei leichter bis mittlerer Belastung. Was könnte das wohl sein?

Bei einer Pause packe ich das Multitool aus dem Rucksack und kontrolliere verschiedene Schrauben an Kurbel und Kettenblatt. Soweit alles fest. Als ich jedoch zur Hinterachse komme stelle ich fest, dass sich die wohl gelockert hat. AHA! Also die Achse fest anziehen und weiterfahren. Bingo! Die Geräusche sind weg. Sehr gut! 👍  Trotzdem bin ich etwas verwundert. Eine sich lockernde Radachse hatte ich bisher noch nie.

Die Tour war dann nicht ganz so lang und nicht ganz so anstrengend wie geplant, denn irgendwie fühlte ich mich schon bald ziemlich schlapp und kürzte ab. Immerhin, ich war unterwegs und das erste Mal in diesem Jahr sogar nur mit einem Kurzarmtrikot. Bei 16° Grad und Sonnenschein lag das heute echt drin. War gut, dass ich mich aufgerafft habe. Und noch besser ist, dass ich das Knack-Problem gleich lösen konnte. Nachdem ich das Bike wieder in der Garage abstellte, gab ich etwas Schraubensicherung (Loctite) auf das Gewinde der Radachse. Nun sollte sie sich nicht mehr selbständig lockern.

Schon auf der letzten Tour mit dem TREK 1120 bemerkte ich ein Knarzen und Knacken. Ich konnte es aber nicht orten und hatte auch nicht wirklich Zeit um mich darum zu kümmern. Heute Morgen war ich dann mit zwei Freunden für eine Biketour verabredet und schon auf den ersten Kilometern traten die Geräusche wieder auf. Es hörte sich wirklich fies an. Ich kam schon auf die Idee, dass der Rahmen einen Riss haben könnte, denn die Geräusche traten auf, egal ob ich pedalierte oder nur rollte, ob ich im Stehen oder im Sitzen fuhr. Mal waren sie weg, dann kamen sie wieder, mal etwas weniger und ab und zu richtig übel. Es war klar, dass ich zuhause, nach der Tour, der Sache auf den Grund gehen musste.

Zuerst putzte ich das Bike gründlich. Nur so kann man den Rahmen nach Rissen absuchen. Ich war erleichtert, nichts zu finden. An der Sattelstütze kann es auch nicht liegen, denn die habe ich erst neulich geschmiert und die Geräusche traten, wie schon gesagt, auch dann auf, wenn ich im Stehen fuhr. Das einzige was ich sagen konnte war, dass die Geräusche eher von hinten als von vorne kamen. Also war der nächste Schritt, das Hinterrad auszubauen. An den Ausfallenden, da wo das Rad mit dem Rahmen verbunden ist, war nichts Verdächtiges zu sehen. Als ich das Rad dann selbst genauer unter die Lupe nahm, war der Fehler schnell gefunden. Die Achse drehte sich nur noch rucklig und widerwillig. Da ist mindestens auf einer Seite ein Radlager defekt. Da hat sich wohl eine der Kugeln im Lager gelöst und wurde dann im Lager zerquetscht. Splitter dieser Kugel verklemmen nun andere Kugeln. Ja, ganz sicher: das ist ein Lagerschaden.

So etwas kann ich nicht selber reparieren. Ich muss das Hinterrad also zum Händler bringen und die Lager ersetzen lassen (sofern denn nicht noch mehr kaputt ist). Einerseits bin ich natürlich beruhigt, dass nicht der Rahmen gerissen ist, andererseits irritiert mich das Schadensbild etwas. Denn ein defektes Radlager hatte ich in all den Jahren noch nie, an keinem Bike. Und das TREK-Hinterrad ist ja erst etwas über 2'000 Kilometer gelaufen. Komisch. Schade halt, dass mir nun über Ostern das TREK 1120 nicht zur Verfügung steht. Doch dafür hat man ja noch andere Bikes im Schuppen... Das GPS sagt: 36 km, 2:21 Std, 810 Hm

Heute konnte ich mein neues Bike abholen.

Ich nutzte den nebelverhangenen Tag dann auch gleich für eine ausgedehnte Testfahrt auf die Lägern Hochwacht. Das Bike ist echt ein Panzer! Ein Velo-SUV! Die 29x3.0 Zoll grossen Reifen sind monströs. Auf Asphalt rollen sie natürlich nur mässig gut. Das ist ein Riesenunterschied zu den halb so breiten und profillosen Reifen, die ich am KISH-Reiserad fahre. Das habe ich aber auch erwartet und deshalb soll das hier nur eine Feststellung sein.

Sobald der Aphalt endet und der Untergrund schlechter wird, zeigen sich dann deutlich die Vorteile. Die Reifen werden nur mit wenig Luftdruck gefahren und überrollen deshalb kleinere Steine ohne dass man diese bemerkt. Berghoch ist die Traktion genial und selbst über feuchte Wurzeln rutscht der Reifen kaum. Offroad ist das Bike dann wirklich in seinem Element.

Bergrunter bin ich alle Singletrails gefahren, die ich kenne. Das TREK 1120 fährt sich fast wie ein echtes Mountainbike - einfach mit minimalster Federung. Ich schätze mal, dass die Reifen etwa 3cm federn, mehr nicht. Der Alurahmen und die Carbongabel sind bocksteif. Über wurzelige Passagen holpert es also ganz gewaltig. Kein Vergleich zum Komfort des SANTA CRUZ Fullys mit 10cm Federweg hinten und vorne. Aber: Das weiss man ja und so fährt man halt etwas langsamer - das geht auch.

Wie man sieht, hatte ich heute nur einen Packsack hinten rechts montiert. Im Gelände funktioniert das System perfekt. Der Packsack hält bombenfest, nichts klappert und nichts kommt einem in den Weg (Fersen/Beine). Das ist wirklich überzeugend.

Nach dieser Tour würde ich sagen, dass dies wirklich ein Reiserad ist, welches möglichst abseits von asphaltierten Strassen bewegt werden soll. So habe ich mir das gewünscht und so ist es auch.

Noch ein Wort zu der Ausstattung. Das Bike hat eine absenkbare Sattelstütze, die man vom Lenker aus bedienen kann. Klar hilft das in steilen bergab-Passagen, doch ich finde das eher ein Gimmick. Ich habe genug Zeit um kurz anzuhalten und eine normale Sattestütze abzusenken. Mit einem guten Schnellspanner ist das eine Sache von 15 Sekunden. Aber zugegeben, ich muss dafür anhalten und absteigen. Auf der Gegenseite ist eine normale Sattelstütze aber locker 300 Gramm leichter und vor allem Null-defektanfällig. Schon vom ersten Kilometer weg knackte die verbaute Stütze. Sobald ich aus dem Sattel gehe, ist das Knacken weg. Es liegt also garantiert an der Stütze. Mich nerven solche Geräusche extrem und ich werde dem sicher nachgehen. Ich vermute aber einmal, dass ich längerfristig die absenkbare Stütze gegen eine ganz normale tauschen werde. (Vom Durchmesser her würde die Stütze auch ans SANTA CRUZ Fully passen und würde da auch mehr Sinn machen. Ich könnte also beide Stützen einfach tauschen, ohne etwas Neues zu kaufen).

Unterwegs habe ich den Lenker zweimal leicht gedreht um eine ideale Handposition zu finden. Nicht so einfach. Ich stellte dann fest, dass für mich der Lenker einfach zu tief positioniert ist. Ich habe zuviel Gewicht auf den Händen und somit kriege ich Taubheitsgefühle. Schon auf dem Nachhauseweg dachte ich an den Moonmen-Titanlenker - der wäre ideal! Eigentlich kaufte ich den ja für das KISH, doch da wurde ich nicht glücklich damit. Später baute ich den Lenker ans SANTA CRUZ und fand ihn da echt toll. Da ich das SANTA CRUZ auf lange Sicht verkaufen will, wäre der Lenker also wieder zu haben. Gesagt getan! Kaum zuhause angekommen baute ich den Lenker ans TREK 1120. BINGO! Perfekt! Als hätte dieser Lenker nur auf dieses Bike gewartet! Ich bin dann nochmals eine 30 Minuten Runde gefahren und bin dann mit einem grossen Lächeln im Gesicht wieder heimgekommen. Das passt nun Super.

Ich freue mich schon auf kommende Offroad-Abenteuer und im Hinterkopf habe ich schon eine Idee für eine mehrwöchige Radreise-/Bikepacking-Tour...

Gestern Abend bin ich noch kurz zu Peter gefahren um ein Spezialwerkzeug abzuholen, damit ich heute das knackende Innenlager austauschen konnte.

Das Wetter war trüb, regnerisch und windig. Ein richtiger Herbsttag, wie es bisher dieses Jahr halt erst wenige gab. Nach dem späten Frühstück putzte ich zuerst das Intense mit Schlauch, Bürste und Schwamm. Dann packte ich es auf den Montageständer und baute die Kurbel ab, damit ich an das Innenlager herankomme. Mit dem richtigen Werkzeug ist das Lager schnell ausgebaut. So schlecht sieht das, was ich ausbaue, zwar gar nicht aus. Von Hand lassen sich die Lager noch gut bewegen. Vielleicht hätte etwas schmieren auch gereicht. Weil ich aber noch ein neues Lager da habe, verbaue ich doch lieber gleich das Neue.

Dann ersetze ich noch die Kette und das Ritzelpaket. Die Teile sind auch schon wieder ziemlich verschlissen und ich will sie tauschen, bevor die vorderen (teureren) Kettenblätter zu stark abgenutzt werden. Zwischen zwei Regenschauern dann eine kurze Probefahrt vor dem Haus. O.K. Alles wieder bestens. Kein Knacken mehr und eine gut funktionierende Schaltung. Alle Ziele erreicht. Nach dem Bremsen- und nun dem Schaltungsservice ist das Intense nun wirklich wieder tip-top in Schuss.

Danach wechselte ich am Kish erneut die Reifen. Ich hatte ja für das München Weekend Schwalbe Racing Ralphs aufgezogen und nun wollte ich wieder die Big Apple Strassenreifen draufhaben. Das war schnell gemacht, doch nun stand da ein dreckiges Kish mit sauberen Strassenrädern. Das geht ja auch nicht. Also putze ich auch noch rasch das Kish Titanhardtail. Danach stehen meine beiden Lieblingsfahrräder frisch herausgeputzt in der Garage. Leider regnet es noch immer. Nein, nichts mit einer Biketour.

Fotos wollte ich keine machen. So langsam weiss man ja, wie meine Bikes aussehen.

Dass es die letzten Tage sehr stürmisch war, war leicht zu erkennen. Ich musste auf meiner heutigen Bikerunde dreimal absteigen und über umgestürtzte Bäume klettern. Auf vielen Forststrassen lagen abgebrochene Äste und so ganz wohl war es mir heute zeitweise nicht. Auf dem Lägerngrat wehte auch heute der Wind teilweise sehr stürmisch und die Bäume beugten sich dem Druck und der Kraft. Zum Glück hatte ich den Gnomen rechts mit dabei, den "Gott des Weines und der Vegetation" da kann ja nichts schiefgehen .

Eingentlich wollte ich nur mein schlechtes Trainingsgewissen beruhigen und ein paar lockere Kilometer mitnehmen, doch irgendwie klappte das nicht. Es zog mich immer wieder berghoch... zuerst von Freienstein hoch zur Irchel-Hochwacht, auf der Gegenseite runter, der Hangflanke folgend und dann wieder hoch zum Irchel-Aussichtsturm. Quasi 2x Irchel. Ich wollte wieder einmal den "Northshore-Downhill" runter nach Dättlikon fahren. Den höchsten Drop habe ich fotografiert. Da möchte ich mal einen runterspringen sehen. Das ist bestimmt über 1,5 Meter hoch und die Landung dürfte auch nicht ganz leicht sein, denn es folgen sogleich weitere Bäume und Wurzeln. Nicht schlecht! Auch der weitere Streckenverlauf ist recht heftig. Es folgen überhöhte Anlieger, Sprünge, Wallrides, jede Menge Mutprüfungen... (die ich mehrheitlich auslasse und umfahre)... da haben einige Jungs viel Arbeit in den Streckenbau investiert. Cool. Da würde ich wirklich gerne mal ein paar Typen mit 200mm Federweg-Bikes in Fullspeed runterbrettern sehen.

Übrigens: Die Knackgeräusche am INTENSE kamen von der Hinterradfederung und nicht vom Innenlager oder der Kurbel, wie zuerst vermutet. Eine Befestigungsschraube hat sich ganz wenig gelöst, was schon reichte um zu knarzen und zu knacken. Nach dem Festziehen waren die Geräusche weg... und kamen gegen Ende der Tour (leider) wieder zurück. Zuhause stellte ich dann fest, dass sich die gleiche Schraube wieder etwas gelöst hat. Es sieht so aus, als dass ich diese Schraube mal ganz entfernen muss, sie reinigen und dann mit Schraubenkleber (Loctite)  wieder festziehen. Sonst löst sie sich vermutlich immer wieder. Ansonsten war alles super. Das INTENSE passt mir nun wirklich sehr gut. Die Federung ist super komfortabel. Schaltung, Bremsen, alles funktioniert perfekt. Das ist wirklich ein gutes Bike und ich freue mich auf noch viele schöne Touren damit. Wenn es technisch anspruchsvoll  wird, ist das INTENSE das perfekte Bike für mich. Der Tacho sagt: 36km., 2:43 Std., 950 Hm.

Auch wenn es keine Bilder gibt. Ich musste mich heute Nachmittag noch meinen Bikes widmen. Das INTENSE  knarzte und auch das KISH begann gestern zunehmend zu knacken. Mal sehen, was man da machen kann. Ausserdem sind am KISH die hinteren Bremsbeläge ziemlich runtergefahren und da wollte ich auch noch ein paar Neue montieren.

Also packte ich das KISH zuerst auf dem Montageständer. Hinterrad raus, Bremsbeläge raus, neue rein, o.k. Nun demontierte ich die Kurbel und mit einer grossen Zange konnte ich auch die Innenlagerschalen demontieren. Ich putzte alles feinsäuberlich, schmierte alle Teile und baute es wieder zusammen.  Eine kurze Testfahrt... Das Knacken ist weg. Gut. Die hintere Bremse schleift ein wenig. Ich entscheide mich, den Bremsattel neu auf die Scheibe auszurichten und das bringt dann auch den gewünschten Erfolg. Nun funktioniert das KISH wieder bestens.

Beim INTENSE kriege ich die Lagerschalen nicht weg. Ich reinige also nur die Kurbelarme und schmiere die Lager von aussen. Doch das Knacken ist nicht weg. Ich drücke am Bike herum um das Geräusch besser orten  zu können. Irgendwie scheint es mit der hinteren Federung zusammen zu hängen. Das Bike kommt nochmals auf den Ständer und ich kontrolliere alle Befestigungen. Und siehe da: die Befestigungsschraube am untersten Gelenk  sitzt nicht ganz fest, während alle anderen ganz fest gezogen sind. Ich ziehe die Schraube fest... é voila: Das Knacken ist weg. O.K. Wieder etwas gelernt.

Meine Bikekumpels hatten dieses Wochenende schon andere Pläne, doch der Wetterbericht war so gut, dass ich mich locker alleine auf den Weg mache. Gegen halb elf Uhr zeigte das Aussenthermometer schon 10° Grad und es sollte noch gegen 16, 17 Grad warm werden.  Bombenwetter - für Ende Februar!

Ich  nahm das INTENSE aus der Garage, weil ich auf den Pfannenstiel und dann das Meilemer-Tobel herunter wollte. Ausserdem hatte ich Lust auf Komfort. Doch: Schon auf den ersten Metern begann das Tretlager zu knacken. Widerlich. Sobald der Druck aufs Pedal  zunimmt, knarzt und knistert es. Nach ein paar Kilometer drehe ich um. So geht das nicht. Das raubt mir die Nerven. Ich fahre wieder zurück und will in der Garage kurz die Kurbeln demontieren und das Innenlager neu schmieren. Doch: Aus das geht nicht. Für diese Art von Innenlager fehlt mir das entsprechende Werkzeug...

Nicht lange fackeln. Den Tacho vom INTENSE ans KISH stecken und einfach umsteigen. Fahre ich halt Hardtail und nicht Fully. Das ist der Luxus von mehreren Bikes! Unterwegs komme ich durch ein Wohngebiet mit vielen neuen, modernen Einfamilienhäusern. Fand ich noch spannend.

Ich fahre auf vielen Radwegen bei herrlich mildem Wetter in Richtung Uster, von da nach nach Egg und dann hoch auf den Pfannenstiel. Das letzte Stück zum Aussichtsturm ist knackig steil, doch dann folgt das Objekt meiner Begierde, der Wanderweg runter bis nach Meilen am Zürichsee. Das Meilemer Tobel ist ein Traum-Wanderweg-Singletrail. Oben schnell und steil, dann auf einem super präparierten Wanderweg und unten mit vielen Treppen und Stufen. Cool! das hat sich wirklich gelohnt!

Unten angekommen, fahre ich dem Seeufer entlang in Richtung Zürich, bevor ich dann beim Bahnhof Tiefenbrunnen an einer Bäckerei vorbei fahre.  STOP! Umdrehen. Das ist der ideale Ort für eine grössere Pause. Ich kaufe ein kleines Sandwich, ein Berliner und einen Kaffe und setzte mich draussen an ein Tischchen in die Sonne. Sehr schön! Mittlerweile war es über 15° Grad. Der Imbis schmeckte mir so gut, dass ich gleich noch einen zweiten Berliner und einen zweiten Kaffee holte.

Ich entschloss mich dann, quer durch die Stadt zu fahren und via Käferberg (Foto links) und Hönggerberg zum Katzensee zu fahren. Dort stellte ich fest, dass ich hinten langsam Luft verliere. Ich habe aber keine Lust um zu reparieren und deshalb entschliesse ich mich, bei einer Garage nachzupumpen und dann zu sehen, wie lange es dauert, bis der Druck wieder nachlässt. Ein paar Kilometer hat es dann auch gereicht, doch kurz vor Dielsdorf habe ich mich dann doch entschieden, anzuhalten und den Schlauch zu wechseln. Was sein muss, muss sein.

Mittlerweile war es späterer Nachmittag und ich war auch schon ziemlich müde. Genau richtig, um den Tag mit gemütlichem nach Hause rollen zu beenden. Nur keine Eile. Geniessen. Als ich dann bei tiefstehender Sonne vor der Garage den Bikecomputer durchklickte, war ich positiv überrascht: 103 Kilometer! Supercool! Das ist der erste Hunderter dieses Jahr. Der Tacho sagt: 103km., 5:03 Std., 1'080 Hm

Heute abend nahm ich mich den Knackgeräuschen am ARROW Mountainbike an. Ich dachte ja, dass es mit dem Antrieb zu tun hat und deshalb wollte ich Kurbel und Innenlager demontieren. Das habe ich im November neu eingebaut und seit 7 Monaten nichts mehr daran gemacht. Also los. Kurbeln runter und Innenlager raus. Platsch! Wasser, Brühe, Gaatsch. Hier sieht man den Nachteil innenverlegter Kabelzüge an denen entlang Wasser und Sand  in den Rahmen gelangt und sich dann an der tiefsten Stelle, dem Innenlager ansammelt. Das Octalink Innenlager interessiert das nicht sonderlich, es handelt sich dabei um ein geschlossenes Patronenlager doch wenn man sich das Bild ansieht denkt man schon, dass die Geräusche von da kommen könnten. Also alles gründlich reingen, fetten und wieder zusammenbauen. Danach öle ich noch alle übrigen beweglichen Teile und mache eine kurze Probefahrt. Es knackt noch immer.

Es muss also das Hinterrad sein. Wie Ende November auch schon. Das INTENSE hatte ich schon ins Auto geladen (da muss Gabel/Steuersatz nachgebessert werden) und nun baute ich also auch noch das ARROW-Hinterrad aus und legte es dazu. Werde morgen also meinem Händler und Mechaniker einen Besuch abstatten.

Danach baute ich das KISH Hinterrad aus und sah mir die Hinterradnabe nochmals genauer an. Ich stellte leichtes Nabenspiel fest und wollte mal sehen, ob  ich ohne Spezialwerkzeug das Spiel beseitigen kann. Vielleicht ist das ja der Grund des Knackens.  Und siehe da. Wenn man sich alles genug gut ansieht, erkennt man bald den Aufbau und ja, richtigerweise bräuchte man einen Spezialschlüssel um  entsprechend gegenhalten zu können. Da ich den ja nicht zur Verfügung habe, versuchte ich es so gut wie möglich von  Hand. Das funktionierte nach ein paar Versuchen ganz ansprechend.  Ich montierte das Rad wieder in den Rahmen und startete auf eine kleine Proberunde. Und es  war Ruhe! Wirklich! Das Knacken ist weg! Super! Ich werde die Sache im Auge behalten. (Danke an Jochen, für den Tipp!)  

Nachdem ich mir nach dem Feierabend die letzten Kleinteile im Bikeshop besorgte, konnte ich gleich mit den anstehenden Arbeiten beginnen. Ich demontierte die rechte Kurbel und die drei Kettenblätter und putzte alles zuerst mal gründlich. Die Befestigungsschrauben mussten möglichst dreckfrei und gut geschmiert vorbereitet werden, damit später nicht das  knacken beginnt. Das mittlere Kettenblatt schaute ich mit genauer an und mit einer kleinen Handfeile versuchte ich erkennbare Brauen zu entfernen. Die neue Kette wird zu Beginn bestimmt ab und zu mal hängenbleiben. Das braucht erst ein paar kräftige Steigungen, bis sich die Kette ein bisschen einlängt, dann klappt das schon. Zuletzt schraubte ich das neue 22er Kettenblatt fest. Noch kurz das Innenlager etwas nachziehen und dann die Kurbel wieder montieren. Dann wechselte ich auch gleich die 9-fach Kassette, putzte das Schaltwerk, längte die neue Kette ab, fädelte sie ein  und verpresste sie zum Schluss. O.k. Nun noch den hinteren Schaltzug wechseln. Die neue Hülle klebe ich an der alten fest um sie sicher durch den Rahmen zu fädeln. Alles kein Problem. Den Schaltzug einfädeln, von Hand spannen und festziehen. Etwas Feinjustage an der Stellschraube und zumindest hinten flutschen die Gangwechsel wieder prächtig.  Eine kurze Probefahrt.... na ja. Es hakelt auf dem mittleren Kettenblatt schon ziemlich; doch wie schon gesagt: das braucht ein paar Kilometer. Deshalb habe ich die Teile ja jetzt getauscht, denn bis zur Alpenüberquerung kann ich so alles noch einfahren. Samstag und Sonntag stehen zwei Touren an und ein oder zwei Mal werde ich ja wohl auch nächste Woche mit dem Bike zur Arbeit fahren. Morgen werde ich bereits eine erste Testfahrt ins Büro unternehmen.

Nun sind die Vorbereitungsarbeiten abgeschlossen und es werden bis zu AC-Start keine Teile mehr gewechselt. Neu sind: Bremsleitungen hinten und vorne, Bremsbeläge hinten, Schaltkabel hinten mit Hülle, Kassette, Kette und kleines  Kettenblatt. Der Dämpfer wurde frisch revidiert und zusätzlich wechselte ich noch Lenker und Vorbau.  Seit ziemlich genau einem Jahr fahre ich mit einem breiteren, hochgezogenen Lenker ohne Lenkerhörnchen. Und weil ich für die Steigungen nun doch wieder mehr Griffpositionen haben wollte, montierte ich wieder die alte Lenker-Vorbaukombination. Die Verstellmöglichkeiten des VRO-Systems sind wirklich klasse. So kann man die Sitzposition der Form entsprechend wählen.

Vor allem an  steilen Anstiegen griff ich gestern permanent an den Hörnchen. Ich kann so auf dem Sattel noch etwas nach vorne rutschen und  das Gewicht etwas weiter nach vorne verlagern. Zusätzlich kann ich nun am Berg die Gabel noch auf 90mm runter schrauben, was auch noch etwas bringt. Überhaupt: gestern verstellte ich mehrmals während der Tour die Gabellänge. Etwas, was ich bisher nie machte, weil ich sie sowieso immer zu unterst fuhr... Mit der nun aktuellen Sitzposition kann ich die Federwegsverstellung erstmal effektiv brauchen. Vor allem bergab lohnt es sich nun schon, den Federweg zu erhöhen um das Gewicht etwas einfacher hinten halten zu können. Auch in der Ebene ist das komfortabler. Das Bike ist also bereit und ich denke, ich bin es auch. Hatte das Rad fahrfertig an der Waage hängen: 14,16kg!  (das war auch schon mal bei 13,5kg). Tja, ich war ja auch schon leichter...