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Von den vier Fahrrädern die ich nutze, ist das Kish das Älteste. Ich kaufte den Rahmen 2007 und liess daraus vom freundlichen TREK-Händler ein vollständiges Mountainbike aufbauen. Am Freitag, 11. Mai 2007, konnte ich das fertige Bike abholen und tags darauf bin ich damit die erste Kennenlernrunde gefahren. Seither sind viele schöne Kilometer dazugekommen und das Bike wurde immer wieder umgebaut und umgenutzt. Ein Höhepunkt war sicher die Italienreise 2011, die ich mit dem Kish gefahren bin.

Seither wird das Kish vorwiegend als Strassenvelo genutzt und für die Winterreise 2017 montierte ich zusätzlich Licht und Schutzbleche, so dass es für jede Wettersituation gut gerüstet ist. Die damals angebauten Kunststoffschutzbleche haben mich aber nie wirklich überzeugt und in den letzten Jahren begannen sie auch zunehmend zu klappern, was dann der Hauptgrund war, dass ich sie im letzten Frühling demontierte. Im Oktober baute ich dann noch den Antrieb von 3x9- auf 1x11-Gänge um und bin es so noch ein oder zwei Mal gefahren.

Es hat dann bis vor zwei Wochen gedauert, bis ich endlich das Hinterrad in eine Werkstatt brachte um eine neue Felge einzuspeichen. Die Alte war so unrund und weich getreten, dass man Angst haben musste, dass das Rad unter meinem Gewicht bald zusammenbricht. Da fuhr einfach zu viel Risiko mit und deshalb musste eine neue Felge her. In der Zwischenzeit habe ich die Kassette, die Kette, die Umlenkrollen des Schaltwerks sowie das Kettenblatt entfettet und die Kette in Heisswachs gebadet. Somit ist nun nach den beiden TREKs auch das Kish von Öl- auf Wachsschmierung umgestellt. Heute morgen konnte ich das neue Hinterrad in der Werkstatt abholen und natürlich baute ich sofort alle Teile wieder zusammen, damit ich nachmittags eine ausgedehnte Testfahrt machen konnte.

Ich musste in die Zürcher Innenstadt zu der Rikscha-Garage um etwas abzuklären und eine solche Strassenfahrt ist sozusagen die Kernkompetenz des Kish. Ah, was ich vergass: Im Oktober montierte ich nebst der neuen Schaltung auch grossvolumige Schwalbe Big Apple, 29x2.15", Reifen und der dadurch gewonnene Fahrkomfort hat mich heute echt wieder überzeugt. Bei 2,0 bar Druck rollen und dämpfen die 52mm breiten Reifen einfach super! Ebenfalls änderte ich heute noch die Position des vorderen Kettenblatts. Im Oktober baute ich es an die mittlere Position der 3x9-Kurbel stellte dann jedoch fest, dass die Position ganz rechts (grosses Kettenblatt) auf den schnellen Gängen eine geradere/bessere Kettenlinie ergibt und deshalb versetzte ich heute das Kettenblatt nach aussen (die richtigen Kettenblattschrauben habe ich in der Zwischenzeit gekauft, so dass ich das grosse Kettenblatt auch gleich entfernen konnte).

Ins Stadtzentrum von Zürich und zurück ergibt gesamthaft um die 40 Kilometer und etwas über zwei Stunden Fahrzeit, was eine aussagekräftige Testrunde ergibt. Und ich kann es nicht anders sagen: Das war richtig Spitze! Alles funktioniert genau so gut, wie ich mir das gewünscht habe. Die Übersetzungsbandbreite von einem 32er Kettenblatt mit einer 11-40 Kassette ist für mich ausreichend, der gewachste Antrieb läuft geräuschfrei und die Gänge wechseln sich wunderbar leicht und geschmeidig. Auch der Spank-Lenker (der früher mal am TREK1120 war) passt mir sehr gut und verleiht dem Bike eine verspielte Note. Ja, alte Liebe rostet nicht! 😍

Bis zum nächsten "Finish" fehlen eigentlich nur noch die Schutzbleche, die auch bald eintreffen sollten. Mir graut noch etwas vor dem Anbau, doch auch diese Hürde werde ich überspringen.

Gestern Abend war ich richtig erschöpft und kaputt. Die Tour hat mir alles abverlangt und deshalb war klar, dass ich den heutigen Tag ruhig angehen werde um mich körperlich und auch mental zu erholen. Etwas Bürokram und etwas Bikepflege, das war der Plan.

Nachdem der Bürokram soweit erledigt war machte ich mir eine schöne Tasse Kaffee ☕ und verzog mich damit in die Bike-Werkstatt. Ich hatte eine Brems-Tausch-Aktion im Sinn. Es sollte die SLX-Bremse vom Kish ans neue TREK Procaliber und dessen Deore-Bremse dann ans Kish. Beim Kish ist die Ausgangslage simpel. Alles ist aussen verlegt und somit einfach zugänglich. Beim Procaliber ist das etwas anders, weil die hintere Bremsleitung durch den Rahmen geführt ist.

Ich demontierte also zuerst die Bremsen am Kish und danach tauschte ich die Vorderradbremsen aus. Das war recht easy. Die Leitungslängen sind nahezu identisch und passen; also musste ich auch nichts kürzen oder entlüften. Dann entfernte ich die hintere Bremse am TREK. Hierzu musste ich die Bremsleitung am Bremshebel demontieren, damit ich sie aus dem Rahmen ziehen konnte. Es war also klar, dass ich nach der Montage ans Kish diese Bremse entlüften muss. Ich stellte dann auch fest, dass die Bremsleitung eher zu lang ist und ich diese locker 10cm kürzen konnte.

Doch Vorsicht! Wenn die Bremsleitung vom TREK für das Kish zu lang ist, dann bedeutet das im Umkehrschluss, dass die Bremsleitung des Kish für das TREK zu kurz sein wird. Und so war es dann auch. Hmm... damit habe ich nicht gerechnet. Hier sieht man nun, dass die neuen Mountainbikes länger geworden sind (die Distanz vom Lenker bis zur Hinterradachse ist somit auch länger). Es muss also eine neue Bremsleitung her. Dafür schwinge ich mich aufs Motorrad und steuere einen Bikeshop an. Das ist alles eigentlich kein Problem, doch als ich vor dem Bikeshop vom Motorrad steige, spüre ich einen stechenden 🔪 Schmerz im unteren Rücken, links des Kreuzbeins. Mist! 😡 Das ist wohl ein Hexenschuss! 🔫

Ich kenne diese Schmerzen. Vor X-Jahren, als Bürogummi, hatte ich öfters mal einen Hexenschuss. Es wird zwei Tage schlimmer und danach zwei Tage besser, bis in etwa fünf Tagen der Normalzustand wieder hergestellt ist. Das hätte ich jetzt nicht wirklich gebraucht, doch nun ist es halt so. Statt zu entspannen habe ich mich nun also verspannt... 🙄

Die Bremsgeschichte brachte ich dann zuhause noch erfolgreich zu Ende. Ich machte sowohl mit dem Kish, wie auch mit dem TREK, eine kurze Testrunde. Alle Bremsen funktionieren wie sie sollen. Mission accomplished!

Die letzten Nebelreste verschwanden im Laufe des Nachmittags dann doch noch und so konnte ich noch kurz etwas zum Abendessen einkaufen. Ich nahm dafür das TREK Procaliber (und einen leichten Rucksack). Es war eine so herrlich kitschige Herbststimmung, dass ich die Rückfahrt noch mit dem nächstbesten Hügel verlängerte. So konnte ich berghoch im Wiegetritt meinen verspannten Rücken noch etwas mobilisieren und bergrunter die SLX-Bremsbeläge mit ein paar starken Bremsungen an die neue Bremsscheibe gewöhnen. Alles ist gut. 🙏

Den ersten Besuchstag von Matthias haben wir für eine schöne Strassenrunde genutzt. Wir sind via Uster über den Pfannenstiel nach Meilen gefahren, da nahmen wir die Fähre über den Zürichsee und dann ging es am linken Seeufer nach Zürich. Nach einer Kaffeepause im Sonnenschein ging es dann wieder nach Hause. Schön war's! Das GPS sagt: 83 km., 4:22 Std., 910 Hm.

Wenn ich je wieder mit dem Kish zum Morgenjob pendeln will, dann muss ich es wieder richtig in Stand stellen. Ich bin es jahrelang vorwiegend runtergefahren und habe es nur minimal gepflegt. Vor allem die Schaltung zickte zunehmend herum; weil sie einfach ausgelutscht und verschlissen war. Kette, Kassette und mittleres Kettenblatt haben weit mehr als 5'000 Kilometer hinter sich und so wundert es nicht, wenn die Kette auf der Kassette öfter mal überspringt. Ich habe das lange ignoriert, doch irgendwann muss man etwas tun und die Sache endlich mal angehen.

Ich wollte nicht einfach die alten Teile gegen Neue austauschen sondern ich wollte das System auch von 3 Kettenblätter auf eine 1-fach-Schaltung umbauen. 1x11 Gänge reichen für meinen Einsatzzweck und vom TREK 1120 liegen die entsprechenden Komponenten schon länger in meiner Werkstatt herum. Das TREK habe ich Anfang 2021 von Shimano 1x11 auf SRAM 1x12 umgebaut. Das Einzige was für den Umbau noch fehlte, war ein passendes Narrow/Wide-Kettenblatt, welches an die bestehende Shimano XT-Kurbel passt. Das habe ich vor zwei Wochen bestellt, diese Woche ist es angekommen und heute Morgen habe ich mich nun dem Umbau angenommen.

Die drei alten Kettenblätter können weg, doch bei der Montage des neuen. mittleren Kettenblattes stellte ich fest, dass ich das grosse Kettenblatt wieder montieren muss, weil sonst die Kettenblattschrauben das neue, mittlere Kettenblatt nicht richtig festhalten. Schöner wäre natürlich, wenn ich zukünftig das ungenutzte grosse Kettenblatt gegen einen Hosenschutzring oder einen Bashguard ersetzen würde. Aber um den Umbau heute machen zu können, muss das grosse Kettenblatt vorerst also wieder ran.

Ich entferne die alten Schalthebel am Lenker, den Umwerfer am Sitzrohr und tausche die Kassette am Laufrad. Dann alles wieder zusammenbauen, ein neues Schaltkabel einziehen, eine neue Kette anbringen und nach etwas Einstellen bin ich schon für eine Testfahrt bereit. Da kommt Freude auf! Funktioniert perfekt! 👍

Es bleiben nun noch folgende Punkte zu tun: Eine neue hintere Felge und die bestehende Nabe in die neue Felge umspeichen (das kann ich nicht selber). Neue, stabilere Schutzbleche kaufen (und mit viel Geduld montieren). Mit dem aktuellen Stand bin ich aber durchaus zufrieden. Das kommt gut!

Das Wetter war heute sehr angenehm. Ein Mix aus Sonne und Wolken, bei warmen 25° Grad. Ausser einer Rikschafahrt um 18:30 Uhr stand nichts im Kalender und so hatte ich viel freie Zeit zuhause, zuerst am PC und dann im Bike-Keller, um etwas Ordnung zu schaffen.

Ich habe mich schon bald dazu entschieden, dass ich heute mit dem KISH-Strassenrad und nicht mit dem Motorrad in die Stadt fahre. Karin hat heute Abend mit einer Freundin etwas vor und somit besteht für mich nach der Rikschafahrt keine Eile und auch die Aussicht auf einen Döner Kebap oder einen Falafel 😋.

Über ein paar Umwege bin ich dann gemütlich in die Stadt gefahren. Wobei, gemütlich ist dafür wohl das falsche Wort. Mit seinen 40mm schmalen und profillosen Reifen rollt das KISH auf Asphalt so leicht und schnell, dass ich immer etwas am Gas geben war und somit zügig voran kam. Auf der Quaibrücke machte ich dann das obligate Blog-Foto (oben).

Die Rikschafahrt verlief angenehm und locker flockig. Kein Wunder. Wurde doch bei besten Bedingungen ein 90. Geburtstag gefeiert. Ich fuhr das betagte Paar von der Schiffanlegestelle durch die Altstadt zu einem gediegenen Restaurant, wo sie von Freunden bereits erwartet wurden. Das war also einfach und schnell erledigt.

Das offerierte Trinkgeld setzte ich direkt in ein kühles Getränk um, bevor ich die Rikscha in die Garage stellte und mich wieder in den Sattel des KISH schwang. Ich hatte schon eine Idee, wo ich zu meinem türkischen Nachtessen kam und nach 15 Minuten war ich auch schon da. Ich war ziemlich erstaunt, ob der vielen anderen Kunden, doch das deutete ich als Qualitätsmerkmal und so freute ich mich auf einen Falafel mit Allem und scharf!

Dieser Falafel schmeckte ausgezeichnet und ja, er war auch ordentlich scharf 🔥! Das gab mir das nötige Feuer um die letzten 15 Kilometer bis nach Hause zu packen. Zusammengenommen war ich heute mit dem KISH und der Rikscha über 64 Kilometer und mehr als 3 Stunden unterwegs. Wieder ein gutes Fitnessprogramm! 👍

Nach der Rikschafahrt bin ich wieder nach Hause gekommen, weil ich hier noch ein paar Dinge erledigen wollte. An Karins Auto sollten die Winterräder gegen die Räder mit Sommerbereifung getauscht werden und auch am Kish wollte ich die Winterreifen gegen schnelle Sommerbereifung wechseln.

Zuerst musste ich jedoch die Auto-Sommerräder erst mal putzen. Die habe ich im letzten Herbst nur heruntergenommen und eingelagert. Nun musste erst mal all der Dreck und Bremsstaub mit Wasser, Spülmittel und Schwamm runter geputzt werden. Dann stellte ich die Räder an die Sonne, damit sie trocknen konnten.

Die Reifen am Kish zu wechseln war keine grosse Sache. Darin bin ich geübt. Während die Räder draussen waren überkam mich dann die Idee, dass ich die Schutzbleche und den vorderen Gepäckträger auch gleich demontieren könnte. Zum vorderen Gepäckträger besitze ich nicht mal Taschen und seit der Winterreise 2017 habe ich ihn nie mehr benutzt. Und die "SKS Blüemels"-Schutzbleche sind einfach Mist. Sie neigen zum klappern und bei Regen spritzt viel Wasser auf der Seite raus, weil die Querstreben auf der Innenseite der Schutzbleche angebracht sind. Das ist einfach doof konstruiert. Und wenn ich ehrlich bin: Ich fahre nicht mehr wirklich oft bei Regen. Also eigentlich braucht es die Schutzbleche gar nicht.

Nun sieht das Kish beinahe wieder so aus, wie auf der Sommerreise 2011. Gepäckträger hinten, keine Schutzbleche, Strassenreifen. Gefällt mir. 👍

Als Karin mit dem Auto nach Hause kam, machte ich dann den Reifenwechsel-Boxenstopp noch fertig und tauschte die vier Räder. Ich geb's zu: Ich habe auch dieses Mal die Winterräder nicht geputzt, sondern direkt so, wie sie vom Auto runter gekommen sind, eingelagert. 😏

Um 13:00 Uhr war ich für eine 90 Minuten Rikscha-Stadtrundfahrt gebucht. Die Frühstücksfrage war deshalb, ob ich mit dem Fahrrad oder mit dem Motorrad in die Stadt fahre um diesen Termin wahrzunehmen. Mit dem Motorrad brauche ich 20 Minuten pro Weg, mit dem Fahrrad 50-55 Minuten. Zeit habe ich, das Wetter passt und das Fahrrad ist günstiger und macht fitter. Also: just do it! 👍

Kurz vor dem Mittag war ich mit der Herzrikscha für eine weitere Hochzeitsfahrt gebucht. Um etwas mehr Bewegung in diesen Tag zu bringen entschied ich mich, mit dem Fahrrad in die Stadt und zurück zu fahren. Pro Wegstrecke kommt somit noch einmal knapp eine Stunde Fahrzeit hinzu.

An der Hochzeitsfahrt mussten insgesamt 9 Personen transportiert werden. Das Brautpaar fuhr in meiner Herzrikscha und für die Hochzeitsgäste buchte ich zusätzlich zwei eTukTuk. Pünktlich trafen wir alle vor dem Statdhaus ein und es dauerte auch nicht lange, bis die Hochzeitsgesellschaft bereit war. Die Fahrt zum Haus des Brautpaares dauerte etwas mehr als 20 Minuten. Es war ziemlich kühl, weil es unangenehm windete und so waren wir dann doch alle ziemlich froh, als wir am Ziel ankamen.

Ich fuhr danach mir der Rikscha in die Garage zurück und dort verabredete ich mich telefonisch mit einem Rikschafahrer/Freund, den ich schon länger nicht mehr sah. Wir trafen uns in einem kleinen Restaurant um etwas zu essen und vor allem natürlich um uns zu unterhalten. Das war eine gute Idee und ich glaube, dass dieses Treffen uns beiden gut getan hat.

Ganz grundsätzlich fahre ich nicht gerne zwei Mal die selbe Strecke als Hin- und Rückweg. Meist fahre ich auf direktem Weg wo hin und den Nachhauseweg gestalte ich dann irgendwie anders. Auch heute war dies der Fall, denn ich wollte noch nach Regensdorf zu der SPORT-FABRIK fahren um mir in diesem Outlet-Shop eine neue, dünne Fleeche-Jacke zu kaufen.

Einer der Vorteile des älter werdens ist, dass man nicht mehr wirklich auf modische Trends schielt, sondern gezielt das kauft, was man braucht. Bei Sportbekleidung hat das insofern Vorteile, dass man locker Vorjahresmodelle zu deutlich günstigeren Preisen kaufen kann. Abgesehen davon finde ich die aufgerufenen Preise in regulären Sportgeschäften eh grenzwertig hoch. Das bin ich nicht mehr gewillt zu bezahlen. Die SPORT-FABRIK kauft Lagerbestände von Sportgeschäften auf und verkauft sie in diesem Outlet-Shop. Das Konzept ist simpel. Jedes Bekleidungsstück trägt ein Original-Preisschild und darauf ist ein farbiger Rabatt-Punkt aufgeklebt: Grün = 30%, Gelb = 50% und Rot = 70 % Rabatt.

Na ja. Ich bin dann doch nicht ganz farbenblind und lege Wert auf eine gewisse Qualität und so habe ich dann selten Ware mit 70% Rabatt in der Hand. Mit etwas Glück erwische ich ein Teil mit 50% Rabatt, doch diesmal fiel die Wahl auf eine Jacke, die lediglich mit 30% rabattiert war. Egal, 30 % unter OVP ist o.k. und die Jacke wird wieder einige Jahre halten. Also habe ich sie gekauft.

Obwohl der Wetterbericht voraussagte, dass es am Nachmittag noch sonnig werden sollte, so war dies nicht der Fall. Es blieb grau und mit +6° Grad auch relativ kühl. Somit war ich dann am späteren Nachmittag doch zufrieden, die warme Stube wieder erreicht zu haben. Mein Bewegungsfazit für heute: Nach dem Aufstehen 15 Minuten Gymnastik, dann 55 Minuten mit dem Kish in die Stadt, 40 Minuten Hochzeitsfahrt mit der Rikscha und dann 1:15 Std. mit dem Kish wieder nach Hause. Das passt! Somit ist es erlaubt, nach der heissen Dusche etwas müde zu sein...😉

Ich muss wieder fitter werden. So langsam ist der Heilungsprozess der Hüftoperation auch soweit fortgeschritten, dass ich wieder regelmässig Radfahren kann, ohne danach gleich mit zunehmenden Schmerzen geplagt zu werden. Ein gutes Mittel um eine halbwegs gute Grundfitness zu erreichen ist, wieder regelmässig mit dem Fahrrad zum Morgenjob zu radeln. Das ergibt 2x 40 Minuten Bewegung in den Tag.

Es ist schon lange her, als ich das letzte Mal mit dem Kish zum Morgenjob gefahren bin und ich wusste, dass zuvor das gute Rad lange Zeit einfach nur gebraucht und nicht mehr gepflegt wurde. Die Bremsen quitschten fürchterlich, die Kette begann zu rosten und ganz allgemein war der Zustand dieses schönen Fahrrads eher bemitleidenswert. So ist das wenig motivierend.

In den letzten Wochen habe ich mir die Sache genauer angesehen und ein paar Teile bestellt, die in der Zwischenzeit auch angekommen sind. Und heute war dann der perfekte Tag um sich dem KISH ausgiebig zu widmen. Als erstes musste ein Schaumbad her, weil an einem dreckigen Fahrrad herumzuschrauben so gar keinen Spass macht. Dann baute ich das Vorderrad aus und wechselte die Bremsscheibe und die Bremsbeläge. Die alte Bremsscheibe war nur noch 1,6mm dick und SHIMANO sagt, dass man spätestens bei 1,7mm die Bremsscheibe austauschen soll.

Beim Hinterrad wurde es etwas komplizierter, denn da hatte ich (schon länger) einen kräftigen Seitenschlag in der Felge. Räder zentrieren kann ich nicht und um dem Mechaniker die Arbeit zu erleichtern, baute ich Reifen, Schlauch, Bremsscheibe und Kassette ab. Dann fuhr ich mit dem nackten Rad in die Werkstatt und da machte sich mein Vorgehen dann bezahlt. Weil er das Rad nur noch in den Zentrierständer stellen und gleich loslegen konnte, war die Sache in zehn Minuten erledigt und mit 20 Franken in die Kaffeekasse bin ich auch recht günstig davongekommen. Also wieder nach Hause und alles zusammenbauen. Auch hinten montierte ich eine neue Bremsscheibe und neue -beläge.

Nun galt es eigentlich nur noch den dreckigen Antriebsstrang zu reinigen und frisch zu ölen. Hmmm... Gemäss Kettenlehre ist die Kette schon übermässig lang. Das mittlere Kettenblatt ist auch schon ziemlich verschlissen und auch die kleinen Rollen am Schaltwerk haben schon viel bessere Zeiten erlebt. Aktuell fehlen mir diese Teile. Da werde ich in den nächsten Wochen noch einmal eine Bestellung tätigen müssen. Na ja, eilt ja nicht. Und bis ich diese Teile dann wechsle, tun die Vorhandenen ganz sicher noch ihren Dienst.

Nach getaner Arbeit musste natürlich eine Probefahrt gemacht werden und das liess sich ganz gut mit einem Besuch in einer Bäckerei verbinden. Nun bremst es wieder ohne dass alle auf mich aufmerksam werden. Sehr gut. Der SPANK Spike Lenker passt gut zum Bike und sieht um Welten besser aus, als das Jones-Geweih zuvor. Insgesamt bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden und wenn das Wetter am kommenden Montag stimmt, steht einer ersten Arbeitsfahrt nun nichts mehr im Weg.

Das schöne an Fahrräder ist, dass man sie immer wieder umbauen und auf die jeweiligen Bedürfnisse anpassen kann. Dabei haben nur wenige Teile so grossen Einfluss auf das Fahrverhalten und die Sitzposition, wie der Lenker. Seit den letzten Lenker-Umbauten sind schon über zwei Jahre vergangen und so war es an der Zeit, um wieder mal etwas Neues auszuprobieren. 😉

Beim TREK 1120 hatte ich immer noch das Gefühl, dass der Lenker etwas höher sein könnte, damit weniger Gewicht auf den Händen lastet. Seit Oktober 2020 fahre ich da einen SPANK Spike Lenker, den ich auf 700mm Breite gekürzt habe. Dieser Lenker bietet eine Erhöhung von 50mm. Letzte Woche bin ich im Internet eher zufällig über einen SQ-Lab Lenker mit 84mm Erhöhung gestolpert. Der Preis war heiss und ich wollte so oder so noch ein paar Radhosen und -handschuhe kaufen und so landete dieser Lenker ruck zuck mit im Warenkorb. Zusätzliche 34mm können durchaus was bringen.

Als dann heute der Paketbote klingelte war rasch klar, dass ich mich in den Bike-Cave verziehe um die Lenker zu tauschen. Zuerst kürzte ich den neuen Lenker auf 690mm Breite und baute ihn dann an. Ebenfalls montierte ich wieder die Lenkerhörnchen. Auf dem Tourenbike will ich einfach nicht auf diese zusätzliche Griffposition verzichten. War alles ganz easy und ging fix von der Hand. Auf der nächsten Ausfahrt werde ich wohl die Griffposition und ev. die Bremshebelposition noch etwas anpassen, doch so auf der kurzen Testrunde vor dem Haus fühlte sich die Sache schon mal ganz gut an.

Den SPANK Spike Lenker mochte ich ganz gut und der üppige Jones-H-Bar am Kish fuhr sich zwar nicht schlecht, doch mit der ausladenden Optik konnte ich mich nie wirklich anfreunden. Den bin ich nun auch schon seit über zwei Jahren gefahren und so lag es auf der Hand, dass ich den SPANK Lenker ans Kish montiere und den Jones-H-Bar mal ins Regal lege. Der SPANK Lenker bringt die Griffposition knappe 30mm höher, was auch am Kish ganz angenehm sein wird. Hier dauerte der Umbau etwas länger, weil ich erst noch passende Lenkergriffe zurechtschneiden musste. Passt. Leider konnte ich das Ganze nicht wirklich testfahren, weil ich Nachmittags noch Rikscha-Termine im Kalender stehen hatte.

Ich freue mich auf die kommenden Fahrten und bin mir sicher, dass dies nicht die letzte Lenker-Tauschaktion gewesen ist. 😁