beats blog

Gestern und heute regnete es oft. Es war trüb und der Jahreszeit entsprechend frisch bis kalt. Genug Gründe um Zeit im Bike-Keller zu verbringen und bei guter Musik etwas zu basteln... 😉

Nach der Kassette (am Dienstag) lackierte ich nun auch noch den inneren Bügel des Schaltwerkkäfigs. Wieso der original silbergrau war und nicht schwarz -wie sonst das ganze Schaltwerk-, das weiss wohl nur der Hersteller. Und Nein, silber gibt es sonst an meinem Bike fast gar nicht. Hier regieren die Farben blau, purple/violett und schwarz.

Das Schaltwerk abzubauen und zu zerlegen war eine ziemlich einfache Aufgabe. Das silbrige Teil dann jedoch von Fett und Kettenölresten zu befreien brauchte schon etwas länger. Ich entschied mich, das ganze Teil mit 180er Schleifpapier anzuschleifen, denn so kriege ich den Schmutz runter und auch eine gut haftende Oberfläche für den Lack. Dann wie schon die Kassette, 3x Farbe und 2x Klarlack drauf. Das machte ich gestern.

Heute war das Teil trocken und so konnte ich das Schaltwerk wieder zusammenbauen und an den Rahmen montieren. Ich zögerte nur einen kurzen Moment, bis ich mich entschloss um nun schon heute die Oil-Slick-Kassette und die entsprechende neue Kette zu montieren. Man will ja ein Resultat sehen... 😁.

Die seit etwa zwei Jahren montierte Kassette zeigte sich ziemlich störrisch und der Verschlussring wollte sich einfach nicht lockern. Zur Sicherheit konsultierte ich das Internet um sicherzustellen, dass ich richtig vorgehe und nichts kaputt mache. Ich fand dann einige Erfahrungsberichte, die genau dieses Problem beschrieben und die auch Lösungswege aufzeigten. Im Grundsatz habe ich die Sache schon richtig verstanden, ich traute mich einfach nicht wirklich so viel Kraft wie notwendig aufzubringen. Nachdem diese Zweifel ausgeräumt waren und ich mit einer Verlängerung den Hebel des Werkzeugs verlängerte, hat es dann auch geklappt. Nachdem die Kassette runter war, demontierte und reinigte ich auch gleich noch den Freilauf. Wieder frisch mit Fett versehen schraubte ich dann alles wieder zusammen.

Der Blick nach draussen zeigte, dass der Regen aufgehört hat und ich somit eine kurze Proberunde drehen kann um die Schaltung zu testen und eventuell nachzujustieren. Das war dann aber gar nicht nötig, denn die Gänge flutschen nur so rein, dass es eine wahre Freude war. Als ich zurück zum Haus fuhr, zeigte sich doch tatsächlich noch kurz die Sonne. Ein Wunder! 🌞 Schnell das Smartphone zücken und noch zwei Bilder für den Blog schiessen.

Vor weit über zwei Jahren kaufte ich in einer Sale-Aktion eine SRAM XX1 Kassette und Kette in Oil-Slick mit der Idee, dass ich die schwarze GX-Kassette damit ersetze, wenn diese runtergefahren ist. Daran hat sich nichts geändert, doch zu meinem Erstaunen halten sich die GX-Teile erstaunlich gut und lange. In der Zwischenzeit spiele ich zudem mit dem Gedanken, die 3x9-Schaltung am KISH ebenfalls auf 1x12 umzubauen. Die Bandbreite reicht auch auf der Strasse aus und wie gesagt: Die Teile halten einfach viel länger. Das Ganze hat überhaupt keine Eile, doch so zu Weihnachten möchte ich das TREK mit diesen schillernden Komponenten ausrüsten. Die aktuellen Teile würden danach ans KISH wandern.

Ich sass letztens so im Bike-Keller und betrachtete die hintere Radnabe, mit der Bremsscheibe auf der einen und der GX-Kassette auf der anderen Seite (siehe oben). Es wäre doch viel schöner, wenn die Kassette auf der Innenseite blau-metallic wäre, möglichst ähnlich wie die Radnabe. Auf dieser Seite könnte man die Kassette locker lackieren, denn da wird sie nicht beansprucht und da kommt auch kaum etwas hin, was die Lackierung beschädigen würde. Ich fand die Idee zwar gut, jedoch schon etwas abartig 😏. Wer macht denn sowas? 🙄

Tja... Ich 🤡 !

Es hat mir dann doch keine Ruhe gelassen 😁. Heute fuhr ich mit dem Motorrad nach dem Morgenjob zum Baumarkt und suchte mir in der Autolack-Abteilung den passenden Farbton und den zugehörigen Klarlack. Zuhause schnitt ich dann einen Karton so zurecht, dass ich die Kassette durchstecken konnte und sie nur am grössten Ritzel auflag. Auf der Rückseite umwickelte ich alle kleineren Ritzel mit einem alten Tuch, denn ich wollte ja wirklich nur die Rückseite lackieren. Die Nutz-Seite soll so bleiben, wie sie ist. In der leeren Garage sprühte ich dann vier dünne Schichten Lack und danach zwei Schichten Klarlack auf. Zwei Stunden später war alles soweit handtrocken, dass ich Tuch und Karton entfernen konnte. Nachfolgend nun das Resultat:

Schon mehrmals dachte ich dieses Jahr darüber nach, wieder einmal in den Rhein zu steigen und mich etwas treiben zu lassen. Das machte ich in den letzten Sommern öfters, doch in diesem Jahr blieb es bisher beim Gedanken. Meist fand ich eine billige Ausrede wie z.B. Die Hüfte ist noch nicht soweit. Oder: Das Wasser ist bestimmt zu kalt. Oder in den letzten Tagen: Es ist zu heiss.

Nun sagt der Wetterbericht, dass gegen Ende Woche eine Kaltfront anrückt, die viel Regen und und einen kräftigen Temperatursturz bringen wird. Wann es danach wieder warm genug für Badewetter sein wird, weiss man nicht. Heute war also ein guter Tag um nicht nur an das Bad im Rhein zu denken, sondern es auch zu tun.

Um die Mittagszeit war es mir noch zu heiss. Ich verzog mich in den kühlen Bikekeller, erfreute mich der neuen Stereoanlage und wechselte am TREK 1120 die Bremsscheiben. Anfang Monat bestellte ich mir vier neue Bremsscheiben und am 9. August montierte ich zwei davon ans KISH und nun wollte ich also auch noch die zwei am TREK wechseln. Da waren immer noch die Original SRAM-Bremsscheiben von 2018 dran und die zeigten doch auch deutliche Verschleisserscheinungen. Vor dem Kauf recherchierte ich etwas im Internet und die Magura Storm HC Scheiben wurden durchwegs gut getestet und empfohlen. Die sind etwas dicker als die SRAM Centerline Scheiben (2,0mm zu 1,8mm) und sollen dadurch etwas haltbarer sein und weniger zum Quitschen neigen (womit ich mit den SRAM-Scheiben aber auch nie wirklich Probleme hatte).

Die vorderen Bremsbeläge waren noch recht gut, die habe ich nur mit Schmirgelpapier etwas gesäubert und plan geschliffen und dann wieder eingesetzt. Die hinteren Beläge waren nahe dem Ende und so setzte ich ein paar Neue ein. Neue Bremsbeläge und eine etwas dickere Scheibe bedeutet, dass man die Bremszange penibel genau ausrichten muss, damit nichts schleift. Das hat noch ein paar Versuche benötigt, hat dann aber doch ganz gut funktioniert.

Dann also Badehose und -tuch einpacken und mit dem Bike zur Tössegg fahren. Mann, ist das heiss... 34° Grad. Da freue ich mich auf das kühle Nass. Nachdem ich das Bike bei der Tössegg an einen Mast angeschlossen hatte, bin dann etwa eine halbe Stunde auf einem welligen Wanderweg dem Fluss entlang gegangen. Der Weg ist nie gerade, fällt seitlich ab, mal geht es etwas hoch, dann wieder runter, ein paar Treppenstufen, ein paar kleine Brücken, Wurzel, Steine... ein gutes Trainingsgelände um mit dem operierten Bein wieder mehr Trittsicherheit zu erlangen.

Dann also umziehen, die Radklamotten in einen wasserdichten Sack einrollen und mir diesen umhängen. Dann vorsichtig ins Wasser waten. Mann, ist das kalt... Wobei, das empfindet man nur die ersten Sekunden so, wenn der Körper noch aufgeheizt ist und sich noch nicht an die Wassertemperatur gewöhnt ist. Nach zwei, drei Minuten im Wasser ist es nur noch erfrischend und überhaupt nicht mehr kalt. Sich treiben lassen ist herrlich... rundherum Ruhe und Natur... es wird mir schon fast langweilig und ich beginne zu schwimmen. Wobei. Nein. Ich wollte mich treiben lassen, mir Zeit nehmen, entspannen... also nur flach im Wasser liegen und geniessen!

Nach etwa einer halben Stunde steige ich bei der Tössegg wieder aus dem Wasser und setze mich auf eine freie Parkbank. Nun ist die Abendsonne angenehm. Ich schaue ein paar Stand up Paddlern zu und trockne langsam vor mich hin. Schön war's! Das hat sich wirklich gelohnt und ich hoffe, dass dies in diesem Jahr nicht mein einziges Bad im Rhein bleiben wird.

Ich muss wieder fitter werden. So langsam ist der Heilungsprozess der Hüftoperation auch soweit fortgeschritten, dass ich wieder regelmässig Radfahren kann, ohne danach gleich mit zunehmenden Schmerzen geplagt zu werden. Ein gutes Mittel um eine halbwegs gute Grundfitness zu erreichen ist, wieder regelmässig mit dem Fahrrad zum Morgenjob zu radeln. Das ergibt 2x 40 Minuten Bewegung in den Tag.

Es ist schon lange her, als ich das letzte Mal mit dem Kish zum Morgenjob gefahren bin und ich wusste, dass zuvor das gute Rad lange Zeit einfach nur gebraucht und nicht mehr gepflegt wurde. Die Bremsen quitschten fürchterlich, die Kette begann zu rosten und ganz allgemein war der Zustand dieses schönen Fahrrads eher bemitleidenswert. So ist das wenig motivierend.

In den letzten Wochen habe ich mir die Sache genauer angesehen und ein paar Teile bestellt, die in der Zwischenzeit auch angekommen sind. Und heute war dann der perfekte Tag um sich dem KISH ausgiebig zu widmen. Als erstes musste ein Schaumbad her, weil an einem dreckigen Fahrrad herumzuschrauben so gar keinen Spass macht. Dann baute ich das Vorderrad aus und wechselte die Bremsscheibe und die Bremsbeläge. Die alte Bremsscheibe war nur noch 1,6mm dick und SHIMANO sagt, dass man spätestens bei 1,7mm die Bremsscheibe austauschen soll.

Beim Hinterrad wurde es etwas komplizierter, denn da hatte ich (schon länger) einen kräftigen Seitenschlag in der Felge. Räder zentrieren kann ich nicht und um dem Mechaniker die Arbeit zu erleichtern, baute ich Reifen, Schlauch, Bremsscheibe und Kassette ab. Dann fuhr ich mit dem nackten Rad in die Werkstatt und da machte sich mein Vorgehen dann bezahlt. Weil er das Rad nur noch in den Zentrierständer stellen und gleich loslegen konnte, war die Sache in zehn Minuten erledigt und mit 20 Franken in die Kaffeekasse bin ich auch recht günstig davongekommen. Also wieder nach Hause und alles zusammenbauen. Auch hinten montierte ich eine neue Bremsscheibe und neue -beläge.

Nun galt es eigentlich nur noch den dreckigen Antriebsstrang zu reinigen und frisch zu ölen. Hmmm... Gemäss Kettenlehre ist die Kette schon übermässig lang. Das mittlere Kettenblatt ist auch schon ziemlich verschlissen und auch die kleinen Rollen am Schaltwerk haben schon viel bessere Zeiten erlebt. Aktuell fehlen mir diese Teile. Da werde ich in den nächsten Wochen noch einmal eine Bestellung tätigen müssen. Na ja, eilt ja nicht. Und bis ich diese Teile dann wechsle, tun die Vorhandenen ganz sicher noch ihren Dienst.

Nach getaner Arbeit musste natürlich eine Probefahrt gemacht werden und das liess sich ganz gut mit einem Besuch in einer Bäckerei verbinden. Nun bremst es wieder ohne dass alle auf mich aufmerksam werden. Sehr gut. Der SPANK Spike Lenker passt gut zum Bike und sieht um Welten besser aus, als das Jones-Geweih zuvor. Insgesamt bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden und wenn das Wetter am kommenden Montag stimmt, steht einer ersten Arbeitsfahrt nun nichts mehr im Weg.

Gestern Mittag hatte ich trotz der regnerischen Bedingungen eine gebuchte Stadtrundfahrt. Ich habe am Morgen mit dem Kunden telefoniert und mit ihm über das das Wetter gesprochen, doch er wollte die Fahrt unbedingt durchführen. Auch bei Regen. Sie seien wasserfest...

Das war dann auch nötig, denn es regnete nahezu durchgängig. Mal etwas mehr, mal etwas weniger. Immerhin war es nicht kalt und so dachte ich vor allem an das zu verdienende Geld, als wir losfuhren. Nach etwa zwanzig Minuten stellte ich fest, dass sich die Rikscha leicht nach links neigt. was ein untrügliches Zeichen dafür ist, dass sich ein schleichender Plattfuss anmeldet und wir bald stehen bleiben. Ich bat also die Gäste auszusteigen und machte mich an die Reparatur. Werkzeug und Ersatzschlauch aus der Rikscha nehmen, die Rikscha auf den Rücken stellen, den Reifen einseitig öffnen und den defekten Schlauch herausnehmen.

9 von 10 Plattfüsse an der Rikscha sind auf Scherben zurückzuführen, die sich langsam durch den Reifen hindurcharbeiten und irgendwann ein Loch in den Schlauch drücken. Da nützen auch stabile Reifen und Pannenschutzeinlagen wenig. Es ist also wichtig, dass man den Schlauch nicht nur wechselt, sondern auch die Innenseite des Reifens absucht um den Glassplitter zu finden und zu entfernen. Ich habe zweimal den Reifen innen abgetastet, konnte jedoch nichts finden. Wenn die Fahrgäste so danebenstehen ist man natürlich etwas unter Druck und kann nicht ewig weitersuchen. Ich setzte also den Reserveschlauch ein, schloss den Reifen und pumpte das Rad wieder auf. Das alles schaffe ich in etwa 10 Minuten.

Wir fuhren also weiter, der Plattfuss war eigentlich schon vergessen, bis etwa 10 Minuten vor dem Ende der 90 Minuten Tour sich die Rikscha erneut nach links neigte. NEIN! Bitte nicht noch einmal. Ich habe keinen Ersatzschlauch mehr dabei. Die Gäste nahmen es sportlich "Das kann passieren. Da können Sie doch nichts dafür. Es hat trotzdem Spass gemacht. Die paar Meter bis zum Ausgangspunkt können wir auch zu Fuss gehen." Immerhin...

Ich schob also die Rikscha in Richtung Garage. Wäre ohne Regen sicher angenehmer, doch es ist halt auch heute kein Wunschkonzert. In der Garage angekommen war klar, dass ich den Schaden gleich reparieren musste. Am Montag habe ich direkt nach meinem Morgenjob eine nächste Rundfahrt anstehen und dann fehlt die Zeit dafür. Nun demontierte ich den Reifen vollständig und drehte ihn auf Links um die Innenseite gut abtasten und ansehen zu können. Wieder sah ich nichts und spürte auch nichts. Komisch... Das kann nicht sein. Ich pumpte beide defekten Schläuche auf um das Loch zu suchen und um festzustellen, ob die beiden Löcher relativ zum Ventil am selben Ort sind. Ja, sind sie. Es muss also etwas im Reifen stecken, was diese Löcher verursachte.

Nun hilft eine Kleinigkeit. Ich montiere die Reifen immer so, dass der Aufdruck des Herstellers auf dem Ventilloch zu liegen kommt. Wenn ich nachpumpen muss, finde ich so immer schnell das Ventil. Und jetzt kann ich den defekten Schlauch mit dem Ventil auf den Hersteller-Schriftzug des Reifens legen und weiss dann ziemlich genau, wo ich den Übeltäter suchen muss. Und siehe da, bald fand ich die kitzekleine Scherbe. Wahrhaftig: Kleine Ursache, grosse Wirkung 🤮. Der einzige Vorteil dieser Flickaktion war, dass unterdessen der Regen nachgelassen hat und ich mit dem Motorrad im Trockenen nach Hause fahren konnte.

Ich habe die kaputten Schläuche nach Hause gebracht und heute stand eine Reparatur-Session auf dem Programm. Auf Rundfahrten habe ich keine Zeit um das Loch im Schlauch zu suchen und einen Flicken aufzukleben, das mache ich dann an einem freien Tag zu Hause. So wie heute... Nun habe ich also wieder ein Set Ersatzschläuche. 👍

Das schöne an Fahrräder ist, dass man sie immer wieder umbauen und auf die jeweiligen Bedürfnisse anpassen kann. Dabei haben nur wenige Teile so grossen Einfluss auf das Fahrverhalten und die Sitzposition, wie der Lenker. Seit den letzten Lenker-Umbauten sind schon über zwei Jahre vergangen und so war es an der Zeit, um wieder mal etwas Neues auszuprobieren. 😉

Beim TREK 1120 hatte ich immer noch das Gefühl, dass der Lenker etwas höher sein könnte, damit weniger Gewicht auf den Händen lastet. Seit Oktober 2020 fahre ich da einen SPANK Spike Lenker, den ich auf 700mm Breite gekürzt habe. Dieser Lenker bietet eine Erhöhung von 50mm. Letzte Woche bin ich im Internet eher zufällig über einen SQ-Lab Lenker mit 84mm Erhöhung gestolpert. Der Preis war heiss und ich wollte so oder so noch ein paar Radhosen und -handschuhe kaufen und so landete dieser Lenker ruck zuck mit im Warenkorb. Zusätzliche 34mm können durchaus was bringen.

Als dann heute der Paketbote klingelte war rasch klar, dass ich mich in den Bike-Cave verziehe um die Lenker zu tauschen. Zuerst kürzte ich den neuen Lenker auf 690mm Breite und baute ihn dann an. Ebenfalls montierte ich wieder die Lenkerhörnchen. Auf dem Tourenbike will ich einfach nicht auf diese zusätzliche Griffposition verzichten. War alles ganz easy und ging fix von der Hand. Auf der nächsten Ausfahrt werde ich wohl die Griffposition und ev. die Bremshebelposition noch etwas anpassen, doch so auf der kurzen Testrunde vor dem Haus fühlte sich die Sache schon mal ganz gut an.

Den SPANK Spike Lenker mochte ich ganz gut und der üppige Jones-H-Bar am Kish fuhr sich zwar nicht schlecht, doch mit der ausladenden Optik konnte ich mich nie wirklich anfreunden. Den bin ich nun auch schon seit über zwei Jahren gefahren und so lag es auf der Hand, dass ich den SPANK Lenker ans Kish montiere und den Jones-H-Bar mal ins Regal lege. Der SPANK Lenker bringt die Griffposition knappe 30mm höher, was auch am Kish ganz angenehm sein wird. Hier dauerte der Umbau etwas länger, weil ich erst noch passende Lenkergriffe zurechtschneiden musste. Passt. Leider konnte ich das Ganze nicht wirklich testfahren, weil ich Nachmittags noch Rikscha-Termine im Kalender stehen hatte.

Ich freue mich auf die kommenden Fahrten und bin mir sicher, dass dies nicht die letzte Lenker-Tauschaktion gewesen ist. 😁

In letzter Zeit mache ich öfters kleine Besorgungen mit dem TREK 1120. Kleine Dinge packe ich vorne in die Doktortasche und etwas grössere Dinge kann ich hinten auf den Gepäckträger festzurren.

Die Lösung mit der kleinen Doktortasche sieht meiner Meinung nach sehr gut aus, ist jedoch nicht sehr praktisch. Wenn ich die Tasche öffnen will, muss ich immer zuerst die zwei Spanngurte lösen und danach wieder festspannnen. Da überlegt man sich zweimal, ob man da nun wirklich ran will. So spontan klappt das nicht.

---

Ich überlegte schon länger, wie ich das besser lösen kann. Der Königsweg wäre eine massgeschneiderte Tasche, die unten und hinten direkt am Frontträger montiert wird und oben/vorne eine grosse Klappe mit Reissverschluss hat. So könnte man einfach den Reissverschluss öffnen und von oben in die Tasche greifen, ohne dass man etwas an der Befestigung machen muss. Die Idee gefiel mir und ich wüsste auch jemand, der eine solche Tasche fertigen könnte. Um die Sache etwas zu konkretisieren bastelte ich aus Karton eine passende Box, mit den Massen, wie ich mir das vorstellte. Das hat mich nicht wirklich überzeugt und dazu kamen andere Bedenken. Idealerweise wäre die Tasche wasserdicht (damit man sie auch auf Bikereisen nutzen kann). Dann wird das aber ziemlich teuer. Massanfertigung, abriebfestes und wasserdichtes Material, integrierte Befestigungsgurte, verdeckte Reissverschlüsse... das kostet alles.

Auf Bikereisen benutzte ich bisher drei wasserdichte Packsäcke à je 10 Liter Fassungsvermögen. Zwei seitlich am hinteren Gepäckträger und einen vorne quer. Diese Packsäcke sind robust, recht günstig und haben sich bewährt. Ein Vorteil davon ist auch, dass man sie gut komprimieren kann und sie einfach zu befestigen sind. Und sollte mal einer kaputt gehen, kann man ihn auch leicht ersetzen.

Heute hatte ich dann eine andere Idee. Wieso nicht einfach ein stinknormales Fahrradkörbchen auf den Frontträger montieren? Das "Problem" vom schnellen Zugriff wäre sofort gelöst und wasserdicht muss es ja für den angedachten Verwendungszweck auch nicht sein, da ich bei Regen wohl kaum Besorgungen mit dem Velo erledigen werde. Für Bikereisen würde ich dann, wie bis anhin, wieder einen wasserdichten Packsack auf den Frontträger binden. Ja, die Idee fand ich gut. Ich bin also zu einem Baucenter mit grosser Fahrradabteilung gefahren und habe mir die verschiedenen Körbe angesehen. Der Kleinste und Günstigste hatte dann genau die gesuchten Abmessungen. Kostet Fr. 10.50. DEAL!

Wieder zuhause habe ich den Korb noch etwas passend gebogen und dann mit sechs Kabelbindern am Frontträger fixiert. Hält tip-top. Nichts wackelt oder scheuert. Und gut aussehen tut es auch. Das finde ich eine gute und praktische Lösung. 👍

Zu Wochenbeginn sind die fehlenden Adapter zur Befestigung der Scheibenbremsen an den Rikschas angekommen. Das erneut perfekte Wetter und der an sich leere Terminplan verleiteten mich dazu, gemütlich mit dem Velo in die Stadt zu fahren. Das kombinierte ich mit einem kurzen Besuch bei meinem Morgenjob, weil mir gestern Abend noch eine Pendenz eingefallen ist, die ich noch schnell erledigen wollte.

Eigentlich ist das KISH das perfekte Rad für solche Strassentouren, doch nach der gestrigen Kurzausfahrt mit dem TREK wollte ich auch heute damit fahren. Ich überlegte kurz, wie ich die Ersatzteile und meinen sonstigen Kleinkram transportiere. Ich erinnerte mich dabei an die alte Doktortasche, die ich ja schon einmal auf den Frontträger des TREK montiert hatte. Das sieht wirklich cool und stylish aus un bietet genau den nötigen Stauraum. Perfekt! 😍

Als ich kurz vor zehn Uhr losfuhr, war es erst knapp über Null Grad, doch im Laufe des Tages sollte es angenehme 12 bis 13 Grad, bei einem wolkenlos blauen Himmel geben. Also wirklich tolle Verhältnisse um etwas durch die Gegend zu gondeln und den Tag zu geniessen. Das verleitete mich dann dazu, das Stadtzentrum etwas aufzukreuzen und mich umzusehen. Dieses Jahr hatte ich bisher ja noch keine Buchungen für Rikscharundfahrten und deshalb konnte es nicht schaden, dass ich mich über die aktuellen Baustellensituation etwas informiere. Dann noch ein kurzer Schwatz bei meinem Lieblingsvelomechaniker und kurz nach 12 Uhr fuhr ich dann in die Rikscha-Garage.

Mit den richtigen Teilen und dem passenden Werkzeug war der Bremsentausch dann keine grosse Sache. Ich überprüfte dann noch die zwei Rikschas, die ich am Samstag wieder vermiete und an einer weiteren Rikscha änderte ich noch die Dekoration. Nun sind alle vier Rikschas wieder einsatzbereit. Sehr gut. Das hat mir ein gutes Gefühl vermittelt. Nach knapp zwei Stunden war alles erledigt und ich konnte mich auf den Heimweg machen.

Doch ein kleiner Hunger und die grosse Lust auf einen Milchkaffee wollten zuerst befriedigt werden. Ich dachte kurz nach, wo man toll in der Sonne sitzen kann und entschied mich dann zur Stiftung St. Jakob, beim Viadukt, zu fahren. Und siehe da: Der Königstisch, schön windgeschützt und an der Sonne schien förmlich auf mich gewartet zu haben. Dazu kann ich echt nicht Nein sagen. 😎

In den Ferien auf Phuket habe ich mir für kleines Geld ein paar Bluetooth-Earbuds gekauft um am Strand Musik hören zu können. Die hatte ich heute mit dabei und nun wollte ich den Heimweg musikalisch untermalen. Viele Leute hören Musik während dem Radfahren. Ich habe das bisher noch nie gemacht, weil ich eigentlich ganz gerne die Umgebung wahrnehme und mich nicht weiter ablenken will. Doch die Idee an sich ist schon gut und heute wollte ich das auch einmal ausprobieren. Meine Spotify-feel-good-Playlist ist bestimmt eine gute Motivation 😉.

Weil das Wetter so prächtig war fuhr ich nicht die direkte Strecke, sondern machte ein paar Umwege auf kleinen Neben- und ein paar Schotterstrassen. So brauchte ich dann ziemlich genau zwei Stunden, bis ich zuhause war. Also Ja, es macht schon Spass, mit Musik im Ohr Rad zu fahren. Und trotzdem ist es nicht so mein Ding. Ich bin ziemlich Old-School. Entweder ich fahre Rad oder ich höre Musik. Beides zusammen ist mir fast zu viel. Ich kann mir das gut auf langweiligen Strecken vorstellen. Da kommen mir die endlosen und flachen Geraden meiner Winterreise 2017 in den Sinn. Da wäre aufmunternde Musik wirklich toll gewesen. Doch hier ist mir beim Radfahren selten langweilig und ich mag es auch, meinen Gedanken nachzuhängen und das ist eigentlich nicht möglich, wenn man dauernd von Musik beschallt wird. Anyway: Es war eine Erfahrung wert.

Es war insgesamt ein toller Tag. Fast keine Rückenschmerzen mehr, tolles Wetter, erfolgreiche Rikscha-Schraubereien und etwas über 50 Kilometer auf dem Tacho. Alles gut. 👍

Das grosse Negativereignis von gestern war mit Sicherheit der angefangene Krieg von Russland gegen die Ukraine. Daneben verblassen persönliche Probleme oder Unpässlichkeiten ganz deutlich. Wie auch immer. Ich war gestern in der Rikschagarage und wollte zumindest eine der zwei SRAM-Bremsen verbauen. Das hat dann nicht funktioniert, weil ich beim Abbau der bestehenden Bremse merkte, dass diese nach dem sogenannten "International Standard" (IS) an die Gabel verschraubt ist. Die mitgebrachten Bremssattel hatten dagegen eine Postmount (PM) Aufnahme. Ohne IS-PM-Adapter geht das also nicht. Das hatte ich überhaupt nicht auf dem Schirm. Passende Adapter habe ich auch nicht irgendwo rumliegen sondern muss erst zwei Stück davon bestellen. Tja, kann passieren.

Heute war das Wetter ganz passabel und ich hatte Lust auf Bewegung und auf eine schöne Ausfahrt mit dem TREK 1120. Die neuen Bremsen wollen ja auch eingefahren werden 😉. Kurz nach dem Mittag, bei frisch-windigen +6° Grad schwang ich mich dann in den Sattel. Worauf ich dann auf ein Nächstes "das hatte ich nicht auf dem Schirm" Problem gestossen bin.

Neue Mountainbikes kauft man meist ohne Pedale und kurz nachdem ich das CANYON bestellt habe, kaufte ich mir dafür einen Satz blau eloxierter Pedale. Als diese geliefert wurden stellte ich dann fest, dass ich wohl das falsche Modell geordert habe, den die Pedale verfügten nur auf einer Seite über einen Klickmechanismus und die andere Seite war als Flat-Pedal mit griffigen Pins ausgeführt. Hmmm... 🤔. Nicht ideal für ein reines Mountainbike, welches ich zu 100% mit Klick-Schuhen fahre. Ausserdem war die blaue Eloxierung ziemlich dunkel und das harmonierte so gar nicht mit dem Hellblau des Rahmens. Was tun? Farblich passen die Pedale ziemlich perfekt an das TREK 1120 und dieses Bike fahre ich auch ab und zu mal mit Turnschuhen und dafür eignet sich dann die Flat-Pedal-Seite ausgezeichnet. Also demontierte ich dort die doppelseitigen XTR-Klickpedale (für das CANYON) und montierte die blauen HT-Pedale. Soweit so gut.

Das TREK wurde in den letzten Monaten nur wenig bewegt und anscheinend bin ich dann immer in Turnschuhen gefahren. Heute hatte ich jedoch die Winter-Bikeschuhe an und wollte natürlich eingeklickt fahren. Nur, das mit dem Einklicken funktionierte so überhaupt nicht. Wieso nur? Ich bin wieder abgestiegen, habe mir die Pedale angesehen und gedacht "doch, das muss eigentlich passen". Tat es aber nicht. Meine erste Idee war, dass die Winterschuhe ein zu starkes Sohlenprofil haben und somit der Cleat im Schuh nicht soweit herunterreicht, dass er in den Mechanismus einrasten kann. Wie auch immer. So auf die Schnelle konnte ich das Problem nicht lösen und so fuhr ich halt uneingeklickt und auf der Flat-Pedal-Seite stehend. Das war nicht super, doch es ging.

Irgendwann auf der Fahrt dachte ich mir dann, dass ich zuhause auf der Verpackung der HT-Pedale nachsehen muss, ob der Klickmechanismus auch tatsächlich SPD-kompatibel ist. SPD heisst Shimano Pedal Dynamics und ist bestimmt durch ein Patent geschützt. Ich verwende an allen meinen Fahrrädern SPD-Klickpedale und auch alle meine Bikeschuhe haben entsprechende SPD-Cleats. So kann ich mit jedem Schuh auf jedes Fahrrad steigen und es funktioniert überall und immer gleich.

Wieder zuhause kramte ich dann die Verpackung hervor und was lese ich da? "Klickmechanismus: HT exklusiv" NEIN! Bei der Bestellung im November muss ich wohl völlig gepennt haben! Erster Fehler: Nur einseitger Klickmechanismus. Zweiter Fehler: Nicht SPD-Kompatibel. Dritter Fehler: Nicht gleich zurückgeschickt und etwas Passendes bestellt. 😤

Schade. Farblich haben sie mir sehr gut gefallen, doch das reicht einfach nicht. Ich habe wirklich keine Lust um nun spezielle HT-Cleats an irgendwelche Schuhe zu schrauben. Das ist zu umständlich. Bleibt mir wohl nichts anderes übrig als die Teile zu putzen und online zum Verkauf anbieten. Selber schuld.

Mein Morgenjob hat sich heute um 12:00 Uhr für diese Woche erledigt 👍. Das einzig Unschöne daran ist, dass ich mit Rückenschmerzen heimkam, weil ich im Laufe des Morgens etwa 20 Kisten à je 60 Kilo anheben, 2m weit tragen und wieder absetzen musste 🏋️‍♂️. Meine Hebetechnik war vermutlich wenig ergonomisch und deshalb schmerzt mich nun der untere Rücken. Nicht so schlimm. Wird wohl rasch wieder verschwinden.

Nach dem Mittagessen machte ich mir eine grosse Tasse Milchkaffee ☕ und verzog mich in die Bikewerkstatt. Als erstes ersetzte ich am KISH die defekte Vorderradbremse. Also die alte Bremse demontieren, danach die Bremsscheibe (mehrfach) entfetten, dann den neuen Bremssattel samt Leitung anbauen und auch den neuen Bremshebel am Lenker montieren. Wie war das nunmal mit "Bremsleitung kürzen, anschliessen und Bremse entlüften"? Zur Sicherheit machte ich doch noch einen kurzen Abstecher ins Büro und schaute mit das entsprechende Anleitungsvideo an. O.K. Keine Hexerei. Das kriege ich hin. Zum Schluss das Rad vom Montageständer nehmen und eine kurze Testfahrt machen. Perfekt! Funktioniert wie angedacht. 👍

Dann kam das TREK 1120 an die Reihe. Da baute ich die SRAM-Bremsen ab, reinigte sie gründlich und packte sie zusammen mit den Ersatzbelägen in eine Tüte. Diese Bremsen sollen ja an die Rikschas kommen und das wird dann der Teil 2 der Tauschaktion. Wenn mein Zeitplan soweit aufgeht, will ich das Morgen erledigen.

Bei der Montage der hinteren Bremse war ich beim Ablängen der Leitung einen Tick zu konservativ. Nach dem Anschliessen der Leitung am Bremshebel sah es noch immer ziemlich nach Wäscheleine aus. Da kann gut und gerne nocheinmal 10cm weg. Doch Vorsicht: Dafür brauche ich sowohl einen neuen Leitungspin sowie eine Quetscholive. Also erstmal nachsehen ob ich das habe. Ich musste nicht lange suchen (eine aufgeräumte Werkstatt erleichtert das Leben wirklich enorm 😏). Also los, auf ein Neues! Nach dem zweiten Anlauf passt es dann perfekt. Die vordere Bremse anbauen ist dann nur noch ein Klacks. Zum Schluss nochmal überprüfen ob beide Bremsen schleiffrei funktionieren, Schrauben-Check und los auf eine Testrunde.

Erstaunlicherweise ist das Wetter herrlich. Sonnig und knapp 10° Grad. Hätte ich nicht diese Rückenschmerzen, würde ich glatt noch eine kleine Runde drehen. Aber bei dem stechenden Schmerz lasse ich es besser bleiben, erfreue mich an den neuen Teilen und räume gemütlich die Werkstatt wieder auf.

Zum Schluss noch zwei Dinge: Erstens Funktion und zweitens Optik. Der funktionale Unterschied von der SRAM Level T zur Shimano SLX Bremse lässt sich wie folgt beschreiben: Die SRAM-Bremse hat einen harten Druckpunkt, der sich auch bei starkem Bremsen nicht verändert oder bewegt. Man dosiert die Bremskraft einzig über die Kraft in den Fingern. Am Bremshebel ändert sich nichts. Im Unterschied dazu ist der Druckpunkt (also der Moment an dem die Bremsbeläge auf die Bremsscheibe drücken) bei der Shimano SLX an einer ähnlichen Stelle doch wenn man stärker bremst, zieht man auch den Bremshebel näher zum Lenker. Zwischen leichtem Bremsen und Vollbremsung bewegt sich der Hebel um geschätzt einen Zentimeter. Durch dieses Feedback an den Fingern lässt sich die Shimano Bremse deutlich besser dosieren. Das ist sehr angenehm und war der eigentliche Kaufgrund. Im Vergleich dazu ist die SRAM Bremse eher digital und man kriegt nur Feedback über die Räder und den Untergrund. Bei der Riksch spielt dies nicht wirklich eine Rolle. Erstens wird sie immer auf Asphalt bewegt und zweitens ist sie deutlich schwerer und da kommt es vor allem auf die Power und weniger auf die Dosierbarkeit an. Da wird die SRAM Level T gut passen.

Und nun zweitens zur Optik: Die SRAM-Bremse wirkt eher grob und klobig. Einerseits liegt das an den langen 4-Finger-Hebeln und andererseits am relativ grossen Ausgleichsbehälter für die Bremsflüssigkeit. Die Shimano Bremse hat kurze 2-Finger-Hebel, ist mit Mineralöl befüllt und hat einen deutlich kleineren Ausgleichsbehälter, der sich zudem oben auf dem Hebel und nicht vor dem Hebel befindet. Dadurch wirken die Bremsgriffe insgesamt filigraner. Wie man nebenstehend auch sehr gut sehen kann, passen die Hebel in punkto Farbe und Beschriftung auch sehr gut zum Lenker. Ja, das gefällt mir wirklich sehr 😍. Und letztendlich finde ich es echt schick und praktisch, an allen drei Fahrrädern nun die gleichen Bremsen zu nutzen. Das war eine gute Idee.