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In letzter Zeit mache ich öfters kleine Besorgungen mit dem TREK 1120. Kleine Dinge packe ich vorne in die Doktortasche und etwas grössere Dinge kann ich hinten auf den Gepäckträger festzurren.

Die Lösung mit der kleinen Doktortasche sieht meiner Meinung nach sehr gut aus, ist jedoch nicht sehr praktisch. Wenn ich die Tasche öffnen will, muss ich immer zuerst die zwei Spanngurte lösen und danach wieder festspannnen. Da überlegt man sich zweimal, ob man da nun wirklich ran will. So spontan klappt das nicht.

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Ich überlegte schon länger, wie ich das besser lösen kann. Der Königsweg wäre eine massgeschneiderte Tasche, die unten und hinten direkt am Frontträger montiert wird und oben/vorne eine grosse Klappe mit Reissverschluss hat. So könnte man einfach den Reissverschluss öffnen und von oben in die Tasche greifen, ohne dass man etwas an der Befestigung machen muss. Die Idee gefiel mir und ich wüsste auch jemand, der eine solche Tasche fertigen könnte. Um die Sache etwas zu konkretisieren bastelte ich aus Karton eine passende Box, mit den Massen, wie ich mir das vorstellte. Das hat mich nicht wirklich überzeugt und dazu kamen andere Bedenken. Idealerweise wäre die Tasche wasserdicht (damit man sie auch auf Bikereisen nutzen kann). Dann wird das aber ziemlich teuer. Massanfertigung, abriebfestes und wasserdichtes Material, integrierte Befestigungsgurte, verdeckte Reissverschlüsse... das kostet alles.

Auf Bikereisen benutzte ich bisher drei wasserdichte Packsäcke à je 10 Liter Fassungsvermögen. Zwei seitlich am hinteren Gepäckträger und einen vorne quer. Diese Packsäcke sind robust, recht günstig und haben sich bewährt. Ein Vorteil davon ist auch, dass man sie gut komprimieren kann und sie einfach zu befestigen sind. Und sollte mal einer kaputt gehen, kann man ihn auch leicht ersetzen.

Heute hatte ich dann eine andere Idee. Wieso nicht einfach ein stinknormales Fahrradkörbchen auf den Frontträger montieren? Das "Problem" vom schnellen Zugriff wäre sofort gelöst und wasserdicht muss es ja für den angedachten Verwendungszweck auch nicht sein, da ich bei Regen wohl kaum Besorgungen mit dem Velo erledigen werde. Für Bikereisen würde ich dann, wie bis anhin, wieder einen wasserdichten Packsack auf den Frontträger binden. Ja, die Idee fand ich gut. Ich bin also zu einem Baucenter mit grosser Fahrradabteilung gefahren und habe mir die verschiedenen Körbe angesehen. Der Kleinste und Günstigste hatte dann genau die gesuchten Abmessungen. Kostet Fr. 10.50. DEAL!

Wieder zuhause habe ich den Korb noch etwas passend gebogen und dann mit sechs Kabelbindern am Frontträger fixiert. Hält tip-top. Nichts wackelt oder scheuert. Und gut aussehen tut es auch. Das finde ich eine gute und praktische Lösung. 👍

Zu Wochenbeginn sind die fehlenden Adapter zur Befestigung der Scheibenbremsen an den Rikschas angekommen. Das erneut perfekte Wetter und der an sich leere Terminplan verleiteten mich dazu, gemütlich mit dem Velo in die Stadt zu fahren. Das kombinierte ich mit einem kurzen Besuch bei meinem Morgenjob, weil mir gestern Abend noch eine Pendenz eingefallen ist, die ich noch schnell erledigen wollte.

Eigentlich ist das KISH das perfekte Rad für solche Strassentouren, doch nach der gestrigen Kurzausfahrt mit dem TREK wollte ich auch heute damit fahren. Ich überlegte kurz, wie ich die Ersatzteile und meinen sonstigen Kleinkram transportiere. Ich erinnerte mich dabei an die alte Doktortasche, die ich ja schon einmal auf den Frontträger des TREK montiert hatte. Das sieht wirklich cool und stylish aus un bietet genau den nötigen Stauraum. Perfekt! 😍

Als ich kurz vor zehn Uhr losfuhr, war es erst knapp über Null Grad, doch im Laufe des Tages sollte es angenehme 12 bis 13 Grad, bei einem wolkenlos blauen Himmel geben. Also wirklich tolle Verhältnisse um etwas durch die Gegend zu gondeln und den Tag zu geniessen. Das verleitete mich dann dazu, das Stadtzentrum etwas aufzukreuzen und mich umzusehen. Dieses Jahr hatte ich bisher ja noch keine Buchungen für Rikscharundfahrten und deshalb konnte es nicht schaden, dass ich mich über die aktuellen Baustellensituation etwas informiere. Dann noch ein kurzer Schwatz bei meinem Lieblingsvelomechaniker und kurz nach 12 Uhr fuhr ich dann in die Rikscha-Garage.

Mit den richtigen Teilen und dem passenden Werkzeug war der Bremsentausch dann keine grosse Sache. Ich überprüfte dann noch die zwei Rikschas, die ich am Samstag wieder vermiete und an einer weiteren Rikscha änderte ich noch die Dekoration. Nun sind alle vier Rikschas wieder einsatzbereit. Sehr gut. Das hat mir ein gutes Gefühl vermittelt. Nach knapp zwei Stunden war alles erledigt und ich konnte mich auf den Heimweg machen.

Doch ein kleiner Hunger und die grosse Lust auf einen Milchkaffee wollten zuerst befriedigt werden. Ich dachte kurz nach, wo man toll in der Sonne sitzen kann und entschied mich dann zur Stiftung St. Jakob, beim Viadukt, zu fahren. Und siehe da: Der Königstisch, schön windgeschützt und an der Sonne schien förmlich auf mich gewartet zu haben. Dazu kann ich echt nicht Nein sagen. 😎

In den Ferien auf Phuket habe ich mir für kleines Geld ein paar Bluetooth-Earbuds gekauft um am Strand Musik hören zu können. Die hatte ich heute mit dabei und nun wollte ich den Heimweg musikalisch untermalen. Viele Leute hören Musik während dem Radfahren. Ich habe das bisher noch nie gemacht, weil ich eigentlich ganz gerne die Umgebung wahrnehme und mich nicht weiter ablenken will. Doch die Idee an sich ist schon gut und heute wollte ich das auch einmal ausprobieren. Meine Spotify-feel-good-Playlist ist bestimmt eine gute Motivation 😉.

Weil das Wetter so prächtig war fuhr ich nicht die direkte Strecke, sondern machte ein paar Umwege auf kleinen Neben- und ein paar Schotterstrassen. So brauchte ich dann ziemlich genau zwei Stunden, bis ich zuhause war. Also Ja, es macht schon Spass, mit Musik im Ohr Rad zu fahren. Und trotzdem ist es nicht so mein Ding. Ich bin ziemlich Old-School. Entweder ich fahre Rad oder ich höre Musik. Beides zusammen ist mir fast zu viel. Ich kann mir das gut auf langweiligen Strecken vorstellen. Da kommen mir die endlosen und flachen Geraden meiner Winterreise 2017 in den Sinn. Da wäre aufmunternde Musik wirklich toll gewesen. Doch hier ist mir beim Radfahren selten langweilig und ich mag es auch, meinen Gedanken nachzuhängen und das ist eigentlich nicht möglich, wenn man dauernd von Musik beschallt wird. Anyway: Es war eine Erfahrung wert.

Es war insgesamt ein toller Tag. Fast keine Rückenschmerzen mehr, tolles Wetter, erfolgreiche Rikscha-Schraubereien und etwas über 50 Kilometer auf dem Tacho. Alles gut. 👍

Das grosse Negativereignis von gestern war mit Sicherheit der angefangene Krieg von Russland gegen die Ukraine. Daneben verblassen persönliche Probleme oder Unpässlichkeiten ganz deutlich. Wie auch immer. Ich war gestern in der Rikschagarage und wollte zumindest eine der zwei SRAM-Bremsen verbauen. Das hat dann nicht funktioniert, weil ich beim Abbau der bestehenden Bremse merkte, dass diese nach dem sogenannten "International Standard" (IS) an die Gabel verschraubt ist. Die mitgebrachten Bremssattel hatten dagegen eine Postmount (PM) Aufnahme. Ohne IS-PM-Adapter geht das also nicht. Das hatte ich überhaupt nicht auf dem Schirm. Passende Adapter habe ich auch nicht irgendwo rumliegen sondern muss erst zwei Stück davon bestellen. Tja, kann passieren.

Heute war das Wetter ganz passabel und ich hatte Lust auf Bewegung und auf eine schöne Ausfahrt mit dem TREK 1120. Die neuen Bremsen wollen ja auch eingefahren werden 😉. Kurz nach dem Mittag, bei frisch-windigen +6° Grad schwang ich mich dann in den Sattel. Worauf ich dann auf ein Nächstes "das hatte ich nicht auf dem Schirm" Problem gestossen bin.

Neue Mountainbikes kauft man meist ohne Pedale und kurz nachdem ich das CANYON bestellt habe, kaufte ich mir dafür einen Satz blau eloxierter Pedale. Als diese geliefert wurden stellte ich dann fest, dass ich wohl das falsche Modell geordert habe, den die Pedale verfügten nur auf einer Seite über einen Klickmechanismus und die andere Seite war als Flat-Pedal mit griffigen Pins ausgeführt. Hmmm... 🤔. Nicht ideal für ein reines Mountainbike, welches ich zu 100% mit Klick-Schuhen fahre. Ausserdem war die blaue Eloxierung ziemlich dunkel und das harmonierte so gar nicht mit dem Hellblau des Rahmens. Was tun? Farblich passen die Pedale ziemlich perfekt an das TREK 1120 und dieses Bike fahre ich auch ab und zu mal mit Turnschuhen und dafür eignet sich dann die Flat-Pedal-Seite ausgezeichnet. Also demontierte ich dort die doppelseitigen XTR-Klickpedale (für das CANYON) und montierte die blauen HT-Pedale. Soweit so gut.

Das TREK wurde in den letzten Monaten nur wenig bewegt und anscheinend bin ich dann immer in Turnschuhen gefahren. Heute hatte ich jedoch die Winter-Bikeschuhe an und wollte natürlich eingeklickt fahren. Nur, das mit dem Einklicken funktionierte so überhaupt nicht. Wieso nur? Ich bin wieder abgestiegen, habe mir die Pedale angesehen und gedacht "doch, das muss eigentlich passen". Tat es aber nicht. Meine erste Idee war, dass die Winterschuhe ein zu starkes Sohlenprofil haben und somit der Cleat im Schuh nicht soweit herunterreicht, dass er in den Mechanismus einrasten kann. Wie auch immer. So auf die Schnelle konnte ich das Problem nicht lösen und so fuhr ich halt uneingeklickt und auf der Flat-Pedal-Seite stehend. Das war nicht super, doch es ging.

Irgendwann auf der Fahrt dachte ich mir dann, dass ich zuhause auf der Verpackung der HT-Pedale nachsehen muss, ob der Klickmechanismus auch tatsächlich SPD-kompatibel ist. SPD heisst Shimano Pedal Dynamics und ist bestimmt durch ein Patent geschützt. Ich verwende an allen meinen Fahrrädern SPD-Klickpedale und auch alle meine Bikeschuhe haben entsprechende SPD-Cleats. So kann ich mit jedem Schuh auf jedes Fahrrad steigen und es funktioniert überall und immer gleich.

Wieder zuhause kramte ich dann die Verpackung hervor und was lese ich da? "Klickmechanismus: HT exklusiv" NEIN! Bei der Bestellung im November muss ich wohl völlig gepennt haben! Erster Fehler: Nur einseitger Klickmechanismus. Zweiter Fehler: Nicht SPD-Kompatibel. Dritter Fehler: Nicht gleich zurückgeschickt und etwas Passendes bestellt. 😤

Schade. Farblich haben sie mir sehr gut gefallen, doch das reicht einfach nicht. Ich habe wirklich keine Lust um nun spezielle HT-Cleats an irgendwelche Schuhe zu schrauben. Das ist zu umständlich. Bleibt mir wohl nichts anderes übrig als die Teile zu putzen und online zum Verkauf anbieten. Selber schuld.

Mein Morgenjob hat sich heute um 12:00 Uhr für diese Woche erledigt 👍. Das einzig Unschöne daran ist, dass ich mit Rückenschmerzen heimkam, weil ich im Laufe des Morgens etwa 20 Kisten à je 60 Kilo anheben, 2m weit tragen und wieder absetzen musste 🏋️‍♂️. Meine Hebetechnik war vermutlich wenig ergonomisch und deshalb schmerzt mich nun der untere Rücken. Nicht so schlimm. Wird wohl rasch wieder verschwinden.

Nach dem Mittagessen machte ich mir eine grosse Tasse Milchkaffee ☕ und verzog mich in die Bikewerkstatt. Als erstes ersetzte ich am KISH die defekte Vorderradbremse. Also die alte Bremse demontieren, danach die Bremsscheibe (mehrfach) entfetten, dann den neuen Bremssattel samt Leitung anbauen und auch den neuen Bremshebel am Lenker montieren. Wie war das nunmal mit "Bremsleitung kürzen, anschliessen und Bremse entlüften"? Zur Sicherheit machte ich doch noch einen kurzen Abstecher ins Büro und schaute mit das entsprechende Anleitungsvideo an. O.K. Keine Hexerei. Das kriege ich hin. Zum Schluss das Rad vom Montageständer nehmen und eine kurze Testfahrt machen. Perfekt! Funktioniert wie angedacht. 👍

Dann kam das TREK 1120 an die Reihe. Da baute ich die SRAM-Bremsen ab, reinigte sie gründlich und packte sie zusammen mit den Ersatzbelägen in eine Tüte. Diese Bremsen sollen ja an die Rikschas kommen und das wird dann der Teil 2 der Tauschaktion. Wenn mein Zeitplan soweit aufgeht, will ich das Morgen erledigen.

Bei der Montage der hinteren Bremse war ich beim Ablängen der Leitung einen Tick zu konservativ. Nach dem Anschliessen der Leitung am Bremshebel sah es noch immer ziemlich nach Wäscheleine aus. Da kann gut und gerne nocheinmal 10cm weg. Doch Vorsicht: Dafür brauche ich sowohl einen neuen Leitungspin sowie eine Quetscholive. Also erstmal nachsehen ob ich das habe. Ich musste nicht lange suchen (eine aufgeräumte Werkstatt erleichtert das Leben wirklich enorm 😏). Also los, auf ein Neues! Nach dem zweiten Anlauf passt es dann perfekt. Die vordere Bremse anbauen ist dann nur noch ein Klacks. Zum Schluss nochmal überprüfen ob beide Bremsen schleiffrei funktionieren, Schrauben-Check und los auf eine Testrunde.

Erstaunlicherweise ist das Wetter herrlich. Sonnig und knapp 10° Grad. Hätte ich nicht diese Rückenschmerzen, würde ich glatt noch eine kleine Runde drehen. Aber bei dem stechenden Schmerz lasse ich es besser bleiben, erfreue mich an den neuen Teilen und räume gemütlich die Werkstatt wieder auf.

Zum Schluss noch zwei Dinge: Erstens Funktion und zweitens Optik. Der funktionale Unterschied von der SRAM Level T zur Shimano SLX Bremse lässt sich wie folgt beschreiben: Die SRAM-Bremse hat einen harten Druckpunkt, der sich auch bei starkem Bremsen nicht verändert oder bewegt. Man dosiert die Bremskraft einzig über die Kraft in den Fingern. Am Bremshebel ändert sich nichts. Im Unterschied dazu ist der Druckpunkt (also der Moment an dem die Bremsbeläge auf die Bremsscheibe drücken) bei der Shimano SLX an einer ähnlichen Stelle doch wenn man stärker bremst, zieht man auch den Bremshebel näher zum Lenker. Zwischen leichtem Bremsen und Vollbremsung bewegt sich der Hebel um geschätzt einen Zentimeter. Durch dieses Feedback an den Fingern lässt sich die Shimano Bremse deutlich besser dosieren. Das ist sehr angenehm und war der eigentliche Kaufgrund. Im Vergleich dazu ist die SRAM Bremse eher digital und man kriegt nur Feedback über die Räder und den Untergrund. Bei der Riksch spielt dies nicht wirklich eine Rolle. Erstens wird sie immer auf Asphalt bewegt und zweitens ist sie deutlich schwerer und da kommt es vor allem auf die Power und weniger auf die Dosierbarkeit an. Da wird die SRAM Level T gut passen.

Und nun zweitens zur Optik: Die SRAM-Bremse wirkt eher grob und klobig. Einerseits liegt das an den langen 4-Finger-Hebeln und andererseits am relativ grossen Ausgleichsbehälter für die Bremsflüssigkeit. Die Shimano Bremse hat kurze 2-Finger-Hebel, ist mit Mineralöl befüllt und hat einen deutlich kleineren Ausgleichsbehälter, der sich zudem oben auf dem Hebel und nicht vor dem Hebel befindet. Dadurch wirken die Bremsgriffe insgesamt filigraner. Wie man nebenstehend auch sehr gut sehen kann, passen die Hebel in punkto Farbe und Beschriftung auch sehr gut zum Lenker. Ja, das gefällt mir wirklich sehr 😍. Und letztendlich finde ich es echt schick und praktisch, an allen drei Fahrrädern nun die gleichen Bremsen zu nutzen. Das war eine gute Idee.

Dies wird ein langweiliger Biketeile-Nerd-Beitrag. 🙄

Diese Geschichte beginnt so: Ende November vermietete ich vier Rikschas für eine Black-Friday-Aktion. Eine davon wurde mit einer defekten Vorderbremse zurückgegeben. Die Bremsleitung wurde direkt über der Bremszange abgerissen. Weil da aber bereits der Hebel leckte, hat mich das nicht sonderlich gestört sondern ich nahm das zum Anlass um in der Winterpause dieser Rikscha eine neue Vorderbremse zu spendieren. Auch an einer anderen Rikscha leckt der Bremshebel (ein bekanntes Problem). Ich könnte ja auch gleich beide ersetzen... Vorderbremsen sind kein grosses Problem, denn die sind an einer Rikscha genau gleich wie normale MTB-Scheibenbremsen. Also leicht zu beschaffen und deshalb konnte das locker vor mir her schieben...

Seit etwa einem Jahr habe ich immer wieder Probleme mit der Vorderbremse am Kish-Strassenrad. Sie quitscht, bremst schlecht und verliert den Druckpunkt. Da habe ich mich schon ein paar Mal drum gekümmert, doch keine wirkliche Lösung gefunden. Irgendwann wurde mir klar, dass die Bremszange undicht ist. Ich verliere also direkt an der Bremsscheibe Öl, welches dann die Scheibe und die Beläge kontaminiert. Mit dem Ölverlust geht dann logischerweise auch der Druckpunkt flöten. Das Problem hier ist: Die gleiche Bremse gibt es nicht mehr und eine einzelne Bremszange kostet fast soviel wie eine gesamte Bremse (mit Leitung und Hebel).

Am neu gekauften CANYON Neuron sind Shimano SLX 4-Kolben Scheibenbremsen verbaut und die funktionieren ausgezeichnet. Im Vergleich zu den SRAM Level T, die am TREK 1120 verbaut sind, sind die SLX-Bremsen genau so bissig, doch deutlich besser dosierbar, was sehr angenehm ist. Shimano SLX ist erschwinglich. Im Gegensatz zu Shimano haben die SRAM Level T Bremsen jedoch den Vorteil, dass die beiden Bremshebel baugleich sind (links und rechts) und die Bremsanlage somit auch als zwei Rikscha-Vorderbremsen (2x links) eingesetzt werden könnte. Das hat mich dann auf die Idee gebracht, dass ich insgesamt drei Shimano SLX Bremsen kaufe. Zweimal vorne und einmal hinten. Eine Vorderbremse bekommt das Kish. Die zwei anderen (ein Set) baue ich ans TREK und die dort freiwerdenden SRAM-Bremsen kommen an die zwei Rikschas. Clever! Win-Win. Die Rikschas erhalten nun also -wie geplant- vor Saisonbeginn neue Bremsen. Deshalb bezahlt die Firma die Rechnung. 😁

Privat habe ich dann den Vorteil, dass ich (bis auf die hintere Kish-Bremse) an allen Rädern die gleichen Bremsen fahre und somit nur noch eine Sorte von Bremsbelägen als Verbrauchsmaterial benötige. Zum Dank dafür, schenke ich die zwei paar SRAM-Ersatzbeläge -die hier noch rumliegen- der Firma 😉😎. In den nächsten Tagen ist also etwas Basteln angesagt, doch das mache ich doch gerne, wenn alle Seiten davon profitieren! 😊

PS: Nachtrag zu gestern. Es ist immer noch regnerisch und stürmisch. Heute einfach ins Auto steigen zu können um zum Morgenjob und wieder nachhause zu kommen war ganz nett... (sagt der innere Schweinehund).

Seit zwei Tagen erleben wir eine aussergewöhnliche Wärmephase. Das Thermometer steigt täglich über die +10°-Marke und auch der Nebel verzieht sich relativ rasch. Das nutzte ich gestern für eine Silvester-Biketour. Dabei musste ich feststellen, dass das hintere Schutzblech am Bike zu kurz ist. Es schleudert noch immer Dreck vom Rad hoch zu Rücken und Rucksack. Das ist unschön und nicht wirklich Sinn der Sache.

Heute putzte ich also das Bike von der gestrigen Tour und dann überlegte ich, wie ich möglichst einfach und leichtgewichtig das Schutzblech verlängern kann. Es muss deswegen leicht sein, weil jetzt schon das Schutzblech bei starken Kompressionen auf den Reifen schlägt. Das verstärkt sich, je mehr Gewicht man hinten anbringt. Leere PET-Flaschen eignen sich gut für solche Vorhaben. Sehr leicht und flexibel.

Ich suchte also eine geeignete Flasche und schnitt mir ein passendes Teil zurecht. Dann reinigte ich das Schutzblech innen mit Alkohol um eine gute Unterlage für eine Klebeverbindung zu erhalten. Mit etwas doppelseitigen Klebeband fixierte ich das Stück der PET-Flasche auf der Innenseite des Schutzblechs und sicherte es mit einem Streifen Panzertape. Dies auch, um die Klebestelle vor Wasser und Dreck zu schützen. Ich überlegte, ob ich zusätzlich zwei Blindnieten anbringen soll, damit ich das Teil nicht gleich verliere. Ich entschied mich -eben wegen dem Gewicht- dagegen. Erst mal schauen, ob es so funktioniert und hält. Wenn nicht, kann ich einfach eine neue Version basteln und dann besser befestigen.

Übrigens: Das Tagesfoto machte ich, weil mir gestern bewusst wurde, dass ich von meinem neuen Bike-Bastel-Paradies gar keine Bilder habe, die es nun in der fertigen Version abbilden. Das möchte ich demnächst und noch mehr im Detail nachholen.

PS: Wir sind gestern zuhause geblieben und -Asche auf mein Haupt- ich habe den Silvester verschlafen 😴😏. Bin trotzdem gut im neuen Jahr angekommen und wünsche deshalb allen: Es guets Nois!

Mein persönlicher Wärme-Schwachpunkt sind die Füsse. Schon immer leide ich im Winter rasch unter extrem kalten Füssen und Zehen. Das macht jegliche Outdoor-Akktivität schnell zur Qual. Ich habe in all den Jahren schon sehr viel ausprobiert, doch eine wirklich angenehm gute Lösung habe ich noch nie gefunden. Vor 14 Jahren experimentierte ich erstmals mit beheizbaren Einlegesohlen. Das hat etwas Linderung verschafft, doch die Akkulaufzeit war einfach zu gering, so dass ich nach knapp zwei Stunden trotzdem wieder eiskalte Füsse zu beklagen hatte.

Die letzten Jahre bin ich im Winter nicht sehr viel Rad gefahren und wenn, dann hielt ich die Runden zeitlich so kurz, dass ich die Kälte irgendwie noch ertragen konnte. Doch ich werde älter und leide jeden Winter etwas mehr, also wird das Zeitfenster immer kleiner. Gestern war ich nur eine Stunde mit der Rikscha unterwegs und bei +3° Grad hatte ich nach der Tour schon kaum mehr Gefühl in den Zehen. So geht das nicht.

Ich habe mir nun ein paar Winter-Radschuhe und zusätzlich beheizbare Einlegesohlen gekauft und hoffe, dass mich diese Kombination weiterbringt. Die Heizsohlen haben den Vorteil, dass ich sie in verschiedenen Schuhen tragen kann. Das ist insofern praktisch, da ich in der Rikschagarage ein paar Wanderschuhe stehen habe, die ich an kalten Tagen trage und so kann ich einfach die Akkus zuhause aufladen und die Sohlen im Motorrad-Rucksack transportieren. Morgen Samstag habe ich zwei Buchungen und werde somit mindestens vier Stunden draussen sein. Da kann ich die Sache gleich mal austesten.

Ich hoffe nun einfach mal, dass die Akku-Technik in den letzten 14 Jahren so grosse Fortschritte gemacht hat, dass nun vier Stunden Wärmeleistung drinliegen. Man wird sehen...

Nach dem Morgenjob ging es direkt in die Stadt, denn ab 13:00 Uhr war ich für eine 90 Minuten Stadtrundfahrt gebucht. Es war ziemlich genau die Zeit, in der sich der Hochnebel auflöste und sich die Sonne zeigte. Mit 7° Grad war es dennoch ziemlich frisch. Die Fahrgäste waren zwei Frauen aus Basel und wir konnten eine schöne Runde zusammenstellen, die wirklich Freude machte. Zum Schluss gab es stolze 20 Franken Trinkgeld, was ich immer wieder als aussergewöhnlich und sehr grosszügig erachte. 🙏

Einen Teil des Trinkgelds setzte ich dann gleich in einen Kaffee um und danach besuchte ich den Velomechaniker um die reparierten Räder der defekten Rikscha abzuholen. Neue Reifen und Schläuche hatte ich ebenso mitgebracht, wie die reparierte Bremsanlage. Es hiess nun also, alles zusammenbauen und die Rikscha wieder auf die Räder stellen.

Kleiner Einschub: Am Morgen habe ich mir während der Arbeit den Mittelfinger der linken Hand so blöd eingeklemmt, dass sich ein Blutgerinsel unter dem Fingernagel bildete. Das ist ziemlich schmerzhaft und nicht gerade förderlich um handwerklich zu arbeiten.

So arbeitete ich also eher langsam und vorsichtig. Ich war ja auch nicht in Eile und lieber langsam, aber richtig. Nach etwa drei Stunden war es dann soweit, dass ich eine erste Testfahrt machen konnte. Soweit funktioniert fast alles. Nur die Bremse hat einen ziemlich schwammigen Druckpunkt. Da muss ich nocheinmal ran. Es macht den Eindruck, als ob sich noch irgendwo Luft im System befindet. Komisch, denn nach dem Zusammenbau am letzten Freitag fühlte sich das besser an. Hmmm... das dürfte noch schwierig werden und ich hoffe doch sehr, dass das System nicht irgendo undicht ist.

Mit dem Erreichten bin ich aber doch sehr zufrieden. Über ein Jahr lag die defekte Rikscha nun in der Garage und wartete auf bessere Tage. Bis am 24. November muss sie betriebssicher und einsatzbereit sein. Das werde ich schaffen.

Eher unerwartet bin ich zu einem Rikscha-Vermietungsauftrag gekommen. Ende November will ein Mobilfunkanbieter in Zürich und in Basel mit je zwei Rikschas auf den Black-Friday aufmerksam machen. Unwerwartet schreibe ich deshalb, weil ich nicht davon ausgegangen bin, dass ich mit zwei Transportfahrten zwischen Zürich und Basel preislich konkurrenzfähig bin. Laut Kunde war ich das auch nicht, doch der lokale Anbieter in Basel habe nur zögerlich auf Mails geantwortet, sei telefonisch schwer zu erreichen gewesen und hätte generell einen wenig interessierten und eher unzuverlässigen Eindruck gemacht. Ach so... -> Danke für die schwache Konkurrenz 😎!

Für mich heisst das nun, dass ich mich endlich um die defekte Rikscha kümmern muss, die schon seit über einem Jahr in der Garage steht und zunehmend kanibalisiert wurde. Ausser Betrieb genommen habe ich sie damals, weil die hintere Bremsanlage defekt war. Später demontierte ich die beiden Hinterräder, weil ich an meiner Rikscha mehrere Speichenbrüche zu beklagen hatte. Auch die Antriebskette habe ich mal gemopst, weil es gerade so einfach war 😏. Gut, dass mir dieser unverhoffte Auftrag den nötigen Tritt 👢 in den Hintern gibt um das nun endlich anzupacken.

Ich verzog mich heute Nachmittag also in den Bike-Keller um mich der Bremsanlage anzunehmen. Zuerst demontierte ich die Bremszange einer alten Vorderbremse und reinigte diese gründlich. Damit ersetzte ich die kaputte Bremszange. Dann wurde es etwas anspruchsvoll, denn um die Bremsanlage mit Öl zu befüllen musste ich sie irgendwie derart montieren, dass sich der Bremshebel zuoberst und die beiden Bremszangen ganz unten Befinden. Die Bremsleitungen sollten auf der ganzen Länge ansteigen, so dass etwaige Luftblasen nach oben zum Ausgleichsbehäter am Bremshebel wandern.

Auf dem Tagesfoto erkennt man den Aufbau für die Befüllung. Hinten beim Fenster der Lenker mit Bremshebel und vorne unten die beiden Bremszangen. Dann also eine Spritze mit Bremsöl aufziehen und von unten, von der Bremszange her das Öl nach oben drücken. Sobald es oben tropft, die Spritze abziehen und den Einlass verschrauben. Auch wenn man schnell ist, gelingt das nicht, ohne dass ein paar Tropfen Bremsöl austreten (Schwerkraft halt). Dann das selbe Spiel am zweiten Bremssattel durchführen. Soweit so gut. Dann wird es tricky, denn eigentlich sollte man nun die Anordnung umdrehen. Also den Bremshebel zuunterst und die Bremszangen ganz oben.

Das wäre ja grundsätzlich noch machbar. Wofür meine Arme aber dann definitiv zu kurz sind ist der Punkt, an dem man am Bremshebel Druck aufbauen soll um dann die Entlüftungsschraube am Bremssattel kurz zu öffnen um etwaige Lufteinschlüsse aus der Bremszange zu kriegen. Dafür muss ich improvisieren, lege den Bremshebel auf dem Boden, spanne ihn mit einem Kabelbinder vor (Druckaufbau), stelle mich mit der Bremszange in der Hand auf den Tisch um so hoch oben wie möglich die Entlüftungsschraube kurz zu öffnen und wieder zu schliessen 😉.

Zum Test schiebe ich kleine Holzkeile zwischen die Bremsbeläge und betätige den Bremshebel um den Druckpunkt zu finden. Nach zwei, drei Mal pumpen passt das gar nicht schlecht. Nun nur noch den Ausgleichsbehälter randvoll mit Bremsöl auffüllen, verschliessen und nochmals testen. Passt! Zum Schluss noch neue Bremsbeläge einsetzen und dann kann die Bremsanlage wieder in die Garage gebracht und an die Rikscha montiert werden. 👍

Übrigens: Die Räder mit den gebrochenen Speichen brachte ich letzte Woche in die Velowerkstatt zur Reparatur. Die sollte ich nächste Woche abholen können. Für den Ersatz der Kette habe ich zwei Ketten online bestellt. An der Rikscha ist die Antriebskette so lang, dass man dafür zwei normale Fahrradketten braucht. So langsam kommt also auch die vierte Rikscha wieder auf die Räder. Gut so!

PS: Ich weiss schon, weshalb ich das so lange vor mir her geschoben habe. Das Ganze ist eine ölig/schmierige Sache. Nach getaner Arbeit muss man noch ziemlich putzen, bis alles wieder ölfrei und sauber ist.

Zugegeben: Manchmal bin ich etwas eigen. Wenn es zum Beispiel darum geht, wie man Fahrradreifen, welche man gerade nicht benötigt, am Besten lagert. Die staple ich am liebsten flach liegend, mit einem eingelegten und angepumpten Schlauch. So halten sie ihre Form und laufen auch nach erneuter Montage wieder schön rund. Das einzige Problem dabei: Diese Lagerart braucht viel Platz. Ein 29+Reifen hat einen Durchmesser von fast 80cm. Flach liegend belegt er also fast einen Quadratmeter Fläche.

Natürlich ginge es viel einfacher. Da ich ausschliesslich Faltreifen fahre (also ohne Drähte im Seitenwulst), könnte ich die Reifen auch einfach wieder zusammenfalten und mit Kabelbinder auf ein möglichst kleines Packmass bringen. Oder, so wie es viele Andere tun, die Reifen einfach irgendwo an die Wand hängen. Ginge auch... aber eben... 🙄

Seit letzten Herbst, also seit die Keller-Umbauarbeiten begonnen haben, kam mir mein Rad- und Reifenstapel immer wieder in den Weg und ich habe ihn schon x-Mal umplaziert. Wenn der Tankraum mal leer ist, dann weiss ich schon jetzt, wo der perfekte Lagerort ist, doch das dauert halt noch ein paar Monate und so lange wollte ich nicht auf eine bessere Lösung warten. In der Waschküche gibt es eine dunkle Ecke, wo es über einem Faltschrank mit Motorradkleidern noch Platz hat. Da stören die Reifen niemanden und wenn ich schon über 1,9m gross bin, kann ich auch gut den Platz unter der Decke nutzen. 😉

Auf dem Heimweg vom Morgenjob machte ich also einen Umweg via Baucenter und kaufte vier M4-Gewindestangen. Zuhause bohrte ich vier Löcher in die Decke (ich liebe über Kopf bohren 😒) und schraubte die Gewindestangen in die entsprechenden Dübel. Dann verband ich je zwei Gewindestangen mit zwei Regalhalterungen, die noch rumlagen. Diese sicherte ich auf der Unterseite mit Muttern gegen das Herunterfallen.

Et voila! Wieder eine Kleinigkeit zufriedenstellend erledigt. 👍