beats blog

Ich war heute mit der Rikscha in der Stadt unterwegs. Zuerst rekognoszierte ich eine geplante Altersheim-Tour von nächster Woche und später stand noch eine gebuchte Stadtrundfahrt auf dem Programm.

Dazwischen hatte ich noch etwas freie Zeit und so stattete ich Christoph von flammerouge einen Besuch ab. Er musste sein Geschäft umziehen und ist jetzt neu im Kreis 4, an der St. Jakob Strasse 54, zu finden. Er war alleine im Geschäft und so haben wir natürlich gleich ausführlich über die Veloszene Zürich getratscht und in solchen Situationen wird es manchmal schwierig, da dann wieder los zu kommen 😀. Wenn Christoph mal in Fahrt ist... 😉.

Ich war nicht unglücklich, als ein Typ mit einem grossen Karton den Laden betrat. Im Karton steckten sehr schöne Carbon-Laufräder für Rennräder. Für mich persönlich war deren Name der Hit: BIKEBEAT. 😎. Cool! Noch cooler der Aufdruck auf dem Karton: #rocketsienceinside. 🤣. Der Brüller! Das MUSSTE ich ganz einfach fotografieren 😉.

Als ich abends zuhause war, googelte ich natürlich BIKEBEAT. Aha... Carbon Laufräder, made in germany... Weiterentwicklung eines Airbus-Patents (deshalb wohl die Anspielung auf Raketentechnologie)... leicht, steif und schnell (wie eine Rakete) sollen diese Laufräder sein. O.K. Zum Glück bauen sie keine MTB-Laufradsätze... ich bin ja mit meinen China-Carbon-Laufrädern sehr zufrieden.

Witzige Wortspielereien! 😄

Welcher begeisterte Mountainbiker oder sonstwie Radfahrer kennt nicht das folgende Problem: Eigentlich würde man sehr gerne mal mit der eigenen Frau eine schöne Radrunde drehen. Einem selbst gibt das Hobby ja sehr viel und man würde wirklich gerne das eine oder andere schöne Erlebnis mit der Lebenspartnerin teilen. Nur... der guten Frau sagt halt Radfahren nicht wirklich viel. Auch sonst sind sportliche Betätigungen nicht Teil ihrer persönlichen Hitliste... Ein oder zweimal pro Jahr kommt sie dann mir zuliebe mit, doch schon nach wenigen Kilometern wird offensichtlich, dass dies ein reiner Liebesdienst ist, für Sie aber vor allem eine Qual und Tortur. Man müsste blind und gefühlskalt sein um das nicht zu bemerken. Man liebt seine Frau ja und will sie nicht quälen. Es sollte Spass machen und nicht frustrieren. Also lässt man es nach ein paar Versuchen wieder bleiben.

Seit ein paar Jahren sind e-Bikes voll im Trend und nicht wenige meiner Freude haben mir schon erzählt, wie sie nun genüssliche Sonntagsausfahrten mit ihren Frauen auf e-Bikes unternehmen können. Er (ohne Motor) fühlt sich nicht dauernd unterfordert und sie (mit Motor) kann ziemlich locker mitfahren. Win-Win also.

Ich habe Karin nie dazu gedrängt und als vor einem Jahr das Thema mal aufkam, habe ich es eher ignoriert. Nur weil so ein Teil fast von selbst den Berg hochfährt, verschwinden nicht auch Sitzbeschwerden oder schmerzende Hände. Auch mit Elektrounterstützung sollte man eine minimale Freude an Bewegung und Radfahren mitbringen. Ich wollte einfach nicht, dass mehrere tausend Franken in ein e-Bike investiert werden, welches danach trotzdem nur unbenutzt in der Garage steht.

Als dann das Thema wieder aktuell wurde, fragte sie mich nach "was ist gut und was nicht?". Worauf meine ehrliche Antwort war: "Ich habe keine Ahnung." Das eBike-Thema hat mich noch nie interessiert und bis anhin bin ich tatsächlich noch keinen Meter mit so einem Ding gefahren. Ich konnte ihr also überhaupt nicht weiterhelfen. Wobei, für mich war klar: So ein Teil kauft man nicht mal so schnell über Internet, so etwas muss man ausprobieren und probefahren.

Im letzten Jahr wurde in ihrer Firma ein schickes eBike für die Nutzung durch die Büro-Mitarbeiter angeschafft und das war nun heute unser erster eBike-Testkandidat. Natürlich war der Rahmen in Grösse L zu gross für Sie, doch es ging ja einfach mal darum um herauszufinden, wie das mit der Elektrounterstützung so funktioniert, ob Sie sich damit anfreunden kann und ganz generell, ob Sie dadurch eine gewisse Freude beim Fahrradfahren verspüren kann.

Für diese erste Probefahrt haben wir eine eher flache Strecke gewählt. Da merkt man die Unterstützung nicht wirklich gut (ausser, man lässt sich quasi im Turbo-Mode vorwärts schieben). Irgendwann frage Karin, ob wir nicht noch kurz meine Mutter besuchen möchten und dabei sei angemerkt, dass meine Mutter auf einem Hügel wohnt. "Klar! Da kannst Du dann den e-Antrieb mal richtig testen." Gesagt - getan. Die erste Steigung kam und sogleich hat sie mich gnadenlos abgehängt. Das war ein schönes Erfolgserlebnis. Sie wusste genau, wie sie ohne Unterstützung gelitten hätte.

Insgesamt sind wir etwa 25 Kilometer gemeinsam ausgefahren. Natürlich war der Sattel hart und gegen Ende kriegte sie etwas taube Hände. Alles Dinge, die wohl jeder Radfahrer kennt und wo man oft jahrelang Sättel und Lenker testet, bis man die ganz persönlich richtige Kombination gefunden hat. Im heutigen Fall spielte der zu grosse Rahmen bestimmt auch noch eine Rolle. Aber, das würde man so ja auch nicht kaufen.

Laut ihrem Chef, kann sie über die ganzen Osterfeiertage das eBike ausleihen. Der Wetterbericht ist nachwievor gut und ich bin irgendwie gespannt, ob Sie am Sonntag oder Montag noch einmal damit ausfahren will. Ich werde Sie nicht drängen. Dafür sind wir schon zu lange verheiratet...

Vier Freunde trafen um elf Uhr bei mir ein und wir plauderten noch etwas vor der Garage. Ich erzählte, dass ich das Intense verkaufen wolle und sofort war da ein Interessent. Probefahrt? Na klar! Stell Dein Bike in die Garage und nimm das Intense gleich mit auf die Runde. Noch schnell den Luftdruck kontrollieren und ab gehts.

Wir fuhren gemütlich zur Tössegg runter und folgten dann dem Rheinufer bis nach Kaiserstuhl, wo wir eigentlich im Restaurant Krone einkehren wollten. Das war aber leider wegen Betriebsferien geschlossen. 100 Meter später bricht bei einem der Biker das linke Pedal weg. die Alu(?)Befestigungsschraube ist mitten durch gebrochen und der innere Teil steckt noch im Gewinde fest. Das können wir nicht reparieren. Per Handy wird ein Familienmitglied herbeitelefoniert, das den Pechvogel mit dem Auto abholt.

Zu viert fahren wir dann hoch zum Leuenkopf und nehmen auf dem Weg in Richtung Stadel ein paar schöne Singletrails mit. Alles bei bestem Frühlingswetter, bei 10 bis 12° Grad.

Ich fühlte mich heute etwas schlapp. In den letzten Wochen habe ich ein bis zwei Kilo zugenommen und das spürte ich. Ich war froh, dass ein paar flache Kilometer folgten, bis wir im Stützli50 unseren obligaten Kaffee-Schnaps-Halt machen. Zwetschgenlutz und Mohrenkopf. Das ist da meine Lieblingskombination. Bei zwei Zwetschgenlutz dürfen es auch ruhig zwei Mohrenköpfe sein... für diese Momente schwitze ich...

Es folgt ein kurzer Moment des Handelns um das Intense Spider29 Bike. Er will und ich will. So wird man sich rasch einig. Er fahre mit dem Intense gleich nach Hause und hole dann mit dem Auto sein altes Bike bei mir ab. Ja, o.k. Plötzlich geht alles sehr schnell...

Kaum habe ich nach der Tour zu Hause geduscht, klingelt es auch schon an der Türe. Er holt sein Bike aus der Garage und plötzlich wird mir bewusst, dass nun das schöne weisse Bike, das Intense Spider29, weg ist. Eine kleine Träne... und viel Freude. Es wird wieder gefahren und es bleibt in der Nähe. Alles ist gut. Ich bin überrascht, wie schnell und unkompliziert das nun gegangen ist. Gestern entschieden und heute verkauft. Tip Top! Das GPS sagt: 52 km., 2:59 Std., 600 Hm.

<- Nöll S6cross, 2006, Rennrad

<- Kish, Titan 29er Hardtail, 2006, vorwiegend Strasse

<- ARROW Sirius Red Racing 26er Fully, 2001, (verkauft 2008). Ersetzt durch: Santa Cruz Tallboy, 29er Carbon-Fully, 2010.

<- Intense Spider29, 29er Fully, 2007

Das obige Bild ist fast drei Jahre alt. Was noch stimmt: Ich besitze derzeit vier Fahrräder (man ersetze in Gedanken das ARROW Alu-Fully mit dem Santa-Cruz Carbon-Fully, dann passts schon.). Zwei der Fahrräder benutze ich regelmässig. Das Kish Titanhardtail auf der Strasse und das Santa Cruz Fully im Gelände. Ein Drittes, das Intense Spider29 fahre ich nur noch ab und zu und das Vierte, das Nöll S6cross, benutze ich gar nicht mehr. Langsam wird es Zeit um auszumisten. Was ich früher mit dem Nöll gefahren bin, fahre ich heute mit dem Kish und was ich früher mit dem Intense gefahren bin, fahre ich heute mit dem Santa Cruz. Beide Bikes wurden durch Besseres und Neueres ersetzt und so kann ich mich auch von ihnen trennen. Beide sind leicht defekt (Nöll= defekte Sattelklemmung, Intense= Riss im Rahmen) und so werde ich vermutlich weit unter Wert verkaufen müssen. Doch das ist auch nicht wirklich das Problem.   Sich von einem Fahrrad überhaupt zu trennen, das ist das Problem! Ein altes Bike frisst kein Heu bei Nichtgebrauch... Wieso also überhaupt verkaufen?

Das Intense müsste bewegt werden! Das ist so ein tolles Bike und wenn einer nicht gleich 100 Kilo wiegt, wird der Rahmen wohl auch mit Riss noch lange halten. Das Rad braucht dringend frische Luft. Es wäre einfach besser, wenn es gefahren wird, das schöne Bike.

Das Nöll S6cross war ein Fehlkauf meinerseits. Ich wollte mich mit einem Crossbike anfreunden, doch geschwungene Rennradlenker mit senkrecht nach unten stehenden Bremsen, das passt einfach nicht zu mir. Die Masse des Rahmens stimmten schon nicht mit der Bestellung überein, die Pulverbeschichtung liess zu wünschen übrig und der Stahlrahmen (2430gr.) mit Gabel (1030gr.) ist ziemlich schwer. Wie auch immer, das Hauptproblem war der Rennradlenker mit den Rennrad-Brems-Schaltgriffen. Das hat nie gepasst, auch später mit dem on-one midge wurde ich nie richtig warm. Die 3x10 Campagnolo Schaltung Jahrgang 2006 funktioniert einwandfrei und bietet fein abgestufte Übersetzungen. Ich habe je einen Satz Strassenreifen mit langer Übersetzung und einen Satz Crossreifen mit kürzerer Übersetzung (Kettenblätter und Kassette). Nur... Ich brauche es nicht mehr. Die letzte Nöll-Ausfahrt war am 23.05.2008. Vor bald drei Jahren. Wenn jemand Spass an dem Bike haben könnte, soll er es haben...

Ich muss mir mal überlegen, wo ich welches Rad zum Verkauf anbiete...

Den heutigen Sonntag liess ich ruhig angehen. Zuerst lange ausschlafen, dann gemütlich brunchen, etwas lesen, etwas in Internetforen rumsurfen und dann doch noch etwas nach draussen gehen. Da wir abends bei Freunden eingeladen sind reichte die Zeit nicht für eine Biketour, doch in den letzten Tagen habe ich mich ja genügend bewegt und so konnte ich mich wiedereinmal etwas um die Bikepflege kümmern.

Das Intense war schnell geputzt weil es nicht sonderlich dreckig war, anders als das Santa Cruz. Da brauchte es schon ein richtiges Schaumbad mit anschliessendem Trockenlegen. Dabei liess ich mir Zeit und genoss es auch irgendwie, all die schönen Teile zu putzen und zu pflegen. Die fliessenden Formen des Rahmens haben es mir schon angetan und auch das Orange gefällt mir sehr gut. Natürlich machte ich zum Schluss noch ein paar obligate Bilder, denn auf der Seite meiner Fotoalben fehlt ja noch immer ein Album mit Bildern vom Santa Cruz Tallboy. Ich versuche in den nächsten Wochen ein entsprechendes Album zusammen- und online zu stellen.

Am Nachmittag versuchte ich dem unterschiedlichen Fahrverhalten meiner zwei 29er MTBs etwas auf die Spur zu kommen. Auf dem Papier sind die zwei Bikes ziemlich gleich, doch sie fahren sich ziemlich unterschiedlich. Am einfachsten erkennt man die Unterschiede anhand von Vergleichsfotos. Ich stellte den Fotoapparat auf ein Stativ um beides Mal den gleichen Bildausschnitt zu erhalten. Beide Räder stehen vorne bündig an dem aufgestellten Brettchen. Die gelbe Wasserwaage steht senkrecht, direkt hinter dem Lenker des Tallboys.

Sofort sieht man, dass die Intense-Gabel deutlich steiler steht und dadurch der Lenker deutlich weiter vorne an der Wand liegt (die Distanz bis zur Wasserwaage beträgt fast 6cm). Das heisst, die gesamte Sitzposition ist auf dem Intense weiter vorne und so erklärt sich auch, weshald das Spider29 besser bergoch fährt, als der Tallboy. Auch die kürzeren Kettenstreben am Tallboy bringen die Sitzposition weiter nach hinten. Der Tallboy hat eine 120mm Gabel im Vergleich zur 100mm Gabel am Spider29 und auch dies trägt dazu bei, dass der Tallboy das insgesamt längere Bike ist. Weitere Masse und Details kann man rechts ablesen.

So wird mir immer klarer, weshalb ich den Tallboy als etwas träge empfinde. Das schreibe ich nun ohne negative Gedanken. Das Intense Spider29 lag an der nervösen Grenze und eine etwas ruhigere Front kann wirklich nicht schaden. Es gibt kein aktuelles Bike mehr, das einen solch steilen Lenkwinkel (73°) aufweist, wie das Spider29. Der Tallboy ist mit 71° Grad Lenkwinkel laut Papier auf der agilen Seite. Ich brauche scheinbar noch ein paar Kilometer, doch ich werde mich bestimmt mit den neuen Fahreigenschften anfreunden.

Nachtrag: Ich habe die beiden Bilder oben noch etwas zurechtgeschnitten und dann als Animation abgespeichert. Nun wechselt das Bild jede Sekunde und man kann die verschiedenen Positionen auf den jeweiligen Bikes gut erkennen. (Achtung, der Download könnte etwas dauern, 640KB).

Ich bemühte mich, nicht schon um fünf vor zehn Uhr beim Bikehändler zu sein obwohl ich sehr gespannt und leicht kribbelig war... und dann stand das neue Bike dann vor mir! Es ist ein Junge! Ein oranger, frecher Bengel! Er heisst Tallboy.  

Nach ein paar Instruktionen der freundlichen Geburtshelfer durfte ich das Baby dann mitnehmen und legte es für den Heimtransport vorsichtig ins Auto. Zuhause öffnete ich das Garagentor und stellte dem Tallboy seine neue Umgebung vor. Hier ist seine Familie und hier wird sein Ruheplatz sein. Er darf sich ans Intense Spider29 anlehnen und das Kish 29er Titanhardtail steht auch gleich daneben. Wahrlich, eine nette Familie wo ein Tallboy wirklich gross rauskommen kann.

Dann habe ich das Intense sowie das Santa Cruz vermessen und die Sitzposition ziemlich angeglichen. Ich fühlte mich auf dem Intense immer wohl, also sollten diese Masse am Santa Cruz wohl auch ganz gut funktionieren. Dann pulte ich noch ein paar Aufkleber von den Felgen um das Gesamtbild etwas ruhiger zu gestalten. Dann war langsam alles perfekt für eine Fotosession im Garten.

Man erkennt rasch, dass die beiden Rahmen bezüglich Konstruktion gleich sind. Beides mal VPP (Virtual Pivot Point). Der Lenkwinkel am Santa Cruz ist 2° flacher und die Federgabel hat 2cm mehr Federweg, wodurch die Front etwas höher baut. Der Spider29 ist aus Alu und Baujahr 2007. Gesamtgewicht fahrfertig: 13,3 Kilo. Der Tallboy ist aus Carbon und wiegt fahrfertig 12,3 Kilo. Macht genau ein Kilo Unterschied.

Der orange Rahmen ist schon ziemlich auffällig und deshalb bin ich froh, dass die Anbauteile in dezentem Dunkelgrau oder Schwarz daherkommen. Das lässt den Fokus auf dem Rahmen und so wirkt der Tallboy zwar laut, aber nicht schreierisch oder überladen. Das Vorbau/Spacer-Thema wird sich in den kommenden Wochen klären. Mir gefallen die Spacer unter dem Vorbau nicht wirklich gut und mit einem 6-10° Grad Vorbau könnte ich die Distanzringe rausnehmen und die Lenkerposition beibehalten. Mal sehen. Dieses Thema eilt nicht und ich brauche ein paar Fahrten, um zu merken, was wirklich passt.

So! Genug gequatscht! Die Jungfernfahrt wartet!

Heute startet eine neue Bikegeschichte. Der hier bestellte Carbonrahmen ist gestern bei meinem freundlichen Bikehändler eingetroffen und so war natürlich klar, dass ich heute da hinfahren werde um das schöne Stück in Natura und unverbaut zu begutachten. Kurz vor dem Mittag war es dann soweit.

Boahhh... ist das Teil leicht... und schön... so... fliessend... so... orange. Ja, ein echter Hingucker. Ich lege den Rahmen auf den Werkstattboden und mache die nebenstehenden Fotos. Während ich den Rahmen wende und wieder hinlege ändert sich der Lichteinfall so stark, dass die Farben ganz unterschiedlich erscheinen. Es ist links wie rechts das gleiche orange, doch die Aufkleber sind unterschiedlich. Nur rechts, auf der Antriebsseite, gibt es die silbergrau hinterlegten Decals. Links, auf der Nicht-Antriebsseite, gibt es nur Schriftzüge ohne Dekor. Interessant. Zum Schluss legten wir den Rahmen auf die Briefwaage. Gewicht in Grösse XL, inkl. Ausfallende und Sattelstützenklemme ziemlich genau 2,4 Kilo. Das ist wirklich leicht! Der Intense-Rahmen wiegt satte 760 Gramm mehr (3,16kg, damals gewogen). Ich bin gespannt, inwieweit ich einen Unterschied spüren werde.

Die Läufräder hat Simon auch bereits fertig aufgebaut. Die Racing Ralph Reifen hat er schlauchlos montiert. Im Reifen befindet sich nun eine Dichtflüssigkeit, die kleine Einstiche wieder verschliessen kann. Schlauchlos soll etwas leichter und gleichzeitig sicherer sein, als Reifen mit Schlauch. Mal sehen. Ich habe bisher damit noch keine Erfahrungen und ein Ersatzschlauch gehört wohl trotzdem in den Rucksack.

Von den übrigen Anbauteilen fehlt eigentlich nur noch der Salsa Carbonlenker, welcher am Mittwoch eintreffen sollte. Und damit Simon das von mir gewünschte 20er-Kettenblatt an die Truvativkurbel anbauen kann, muss noch etwas mit der Feile nachgeholfen werden. Wenn alles rund läuft, kann ich am nächsten Donnerstag eine Jungfernfahrt starten. Das wäre natürlich Spitze!

Heute war ich mit drei Fahrrädern beschäftigt. Zuerst holte ich die zwei Fahrräder des Nachbarn und beurteilte die Situation. Ein starres GT-Mountainbike, gelb-blau, beide Räder platt, die 3x7 Schaltung funktioniert nicht mehr richtig, das Vorderrad hat einen heftigen Seitenschlag. Das Bike stand bestimmt die letzten fünf Jahre im Keller, alles war ziemlich eingestaubt. Das zweite Bike war ein 90er Jahre Baumarkt-Fully der übeleren Sorte. Von einem Teenager ein paar Jahre misshandelt, dann ein paar Jahre draussen in einem Veloständer ein tristes Dasein gefristet. Auch hier waren beider Räder platt, viele Schrauben, Kurbeln, Gabel, Pedale und auch Brems- und Schaltzüge waren schon ziemlich angerostet. Wirklich übel.

Zuerst gab es Schaumbad für alle. Hier zuerst das Intense und danach die zwei Nachbar Bikes. Ich schrubbte alle Räder sauber. Dann folgte die genauere Betrachtung um festzustellen, ob ich noch Ersatzteile kaufen muss und wenn ja, was für welche. Ein Schlauch war defekt, die anderen drei Räder waren nur platt. Die Schaltkabel des Fullys musste ich auch wechseln, sonst geht da nichts mehr.

So fuhr ich nachmittags zu Phillip, dem freundlichen Bikehändler, und besorgte die nötigen Teile. Dabei konnten wir auch gleich besprechen, wie wir wegen dem Intense-Rahmen vorgehen wollen. Er bat mich Fotos vom Riss zu machen, die er dann via Schweizer Importeur an Intense schickt um die Sachlage zu beurteilen. Ja, das finde ich einen guten ersten Ansatz. Wieder zu Hause angekommen habe ich das dann natürlich gleich gemacht. Hier also die zwei Bilder, die ich Phillip dann per eMail geschickt habe.

Ich brauchte noch etwa zwei Stunden, bis die beiden Fahrräder des Nachbarn wieder fahrtüchtig waren. Das GT hat leider einen defekten Schalthebel, den ich nicht reparieren konnte. Ansonsten ist das nun wieder ganz passabel in Schuss. Das Fully fährt auch wieder. Mit den neuen Schaltkabeln funktioniert auch die Schaltung ganz passabel. Die uralten V-Brakes haben zwar furchtbar viel Spiel, bremsen aber dennoch ordentlich. O.K. Soweit so gut. Ich bringe die beiden Bikes dem Nachbarn zurück und melde den Status.