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Vor etwa zwei Wochen entdeckte ich in einem Schrottcontainer ein Aluminiumrohr, welches sicher gut geeignet ist um sich dranzuhängen. Der Aussendurchmesser passt nicht schlecht und es ist dickwandig genug, dass es sich auch bei meinen 100 Kilo nicht verbiegen wird. Dieses Rohr kann ich bestimmt ohne viel Aufwand mit einem Stahlseil am Vordach zum Kellerabgang befestigen.

Für erste Hängen-Versuche war die Lenker-Geschichte ausreichend, doch sie bringt ein paar Nachteile mit sich, die ich mit diesem Alurohr ausmerzen kann. An einem ausreichend langen Rohr kann man verschiedene Griffbreiten anwenden, während man beim Lenker eben genau auf die Gummigriffe fixiert ist. Ausserdem kann man bei einem gebogenen Lenker nicht zwischen Pronation und Suppination wechseln (einwärts oder auswärts gedrehte Hand/Griffposition). Und zu guter Letzt konnte ich mit dieser simplen Lenkerauflage nie einarmige Versuche unternehmen, denn das Gewicht musste gleichmässig auf beide Lenkerenden eingebracht werden.

Es hat dann etwas gedauert, bis ich das passend lange Stahlseil und die nötigen Klemmen beschafft hatte und heute Nachmittag konnte ich dann endlich mal das Rohr wie gewünscht montieren und erste Versuche unternehmen. Das passt! 👍

Das hat mich dann soweit motiviert, dass ich am späten Nachmittag eine weitere Runde auf dem Fitnessparcour absolvierte. Dieser klägliche erste Versuch ist nun schon einen Monat her und die psychischen Wunden sind soweit verheilt, dass ich das noch einmal versuchen kann. Es wird ja nur besser, wenn man es tut... Es lief dann besser als erwartet und an Posten 9 "Barrenstützen vorwärts" dachte ich, dass ich lediglich etwas hin und her schwingen werde, da ich mich wohl auch heute noch nicht vorwärts stützen kann. Das Schwingen fiel mir deutlich leichter als vor einem Monat und es motivierte mich beim vorderen Totpunkt mit einer Hand ein Stück nach vorne zu rutschen und zwei Schwünge später die andere Hand nachzuziehen. Wow! So geht das! Nicht oft, doch drei oder vier Vorwärtsbewegungen lagen drin.

Das hat mich natürlich super gefreut und so fiel mir dann das 500m Joggen auf der Finnenbahn auch deutlich leichter als das erste Mal. Gespannt war ich natürlich, ob ich bei Posten 11 "Hangeln" ebenfalls Fortschritte verzeichnen kann. Von den Barrenstützen habe ich gelernt, dass Schwingen und Dynamik weiterhelfen und siehe da: Ich schaffe es heute tatsächlich, mich drei Sprossen vorwärts zu hangeln.

So fahre ich dann gut gelaunt mit dem Velo wieder nach Hause. Es sind nur kleine Fortschritte, doch es sind Fortschritte. Es zeigt sich, dass man sich solche Fertigkeiten auch mit 60 noch antrainieren kann. 👍 Bis zum Herbst möchte die volle Barrenlänge und auch die volle Leiterlänge schaffen. Mal sehen...

👮 "Gehen Sie weiter. Hier gibt es nichts zu sehen!" 👮

In etwa so verhält es sich hier im Moment. Die Wochen vergehen ohne allzu grosse Veränderungen oder Überraschungen - was ja eigentlich auch ganz nett ist. Ich bleibe dran mit Gymnastik, Hängen und Ausdauersport und versuche so, meinen Gesundheitszustand zu verbessern.

Gestern regnete es den ganzen Tag und am Nachmittag habe ich mich etwas ums KISH gekümmert, mit welchem ich dann heute eine Strassenrunde geplant hatte. Ich wechselte nach über 11 Jahren mal den Sattel. Nicht dass mir der Alte nicht mehr passen würde, ich wollte einfach an allen drei Fahrrädern die ich nutze den gleichen Satteltyp und hatte ja noch einen davon rumliegen. Ich habe dann auch die Abstände von Sattel zu Lenkergriff an allen Bikes vermessen und das KISH dementsprechend eingestellt. Also den Sattel etwas weiter nach vorne und den Lenker etwas zurückdrehen.

Heute bin ich dann kurz vor elf Uhr gestartet und hatte (wiedereinmal) die Kyburg im Visier. Das KISH rollt gut und nahezu geräuschlos. Ich sitze angenehm, nur am Anfang finde ich den Lenker nun etwas nahe dran, dieses Gefühl legt sich aber bald und ich kann zufrieden die Welt erfahren 😉. Es ist stark bewölkt (nix mit Sonne, wie in der Wetter-App) und die gemessenen +5° Grad fühlen sich deutlich kälter an. Ich habe noch ein Langarmshirt in der Packtasche welches ich zusätzlich anziehen könnte, doch ich lasse es dann im Hinblick auf die kommenden Steigungen doch bleiben. Und so stimmt mein Temperaturempfinden eigentlich nur berghoch. Bergrunter oder in der Fläche wird mir dann kalt. Man kennt es ja...

Das führt dann dazu, dass ich die Tour nicht allzu weit ausdehnen will. Mein Ziel für heute sind 50 Kilometer und um die wirklich vollzukriegen, musste ich zum Schluss noch einen kleinen Umweg übers Nachbardorf einlegen. Die gefahrenen 700 Höhenmeter sind o.k. und die effektive Fahrzeit von knapp 2:40 Std. passt auch. So bin ich dann kurz nach zwei Uhr am Nachmittag wieder zu Hause. Vor der warmen Dusche mache ich noch ein paar Dehnungsübungen. Trainingsziel erfüllt. 👍

Seit ich im Juli den neuen SQ Lab Lenker montiert habe, habe ich das Problem, dass ich mit dem linken Daumen nur noch schlecht am Hebel der absenkbaren Sattelstütze vorbeikomme. Ich kann die Befestigungsschelle des Hebels nicht auf der Innenseite des Bremshebels montieren, da dort bereits die Biegung des Lenkers beginnt und ich so die Klemmschelle nicht mehr richtig zukriege. Doch es gibt eine andere Lösung...

Schon nach dem Kauf habe ich mich gefragt, weshalb an diesem Bike eine absenkbare Sattelstütze verbaut wurde. Natürlich hilft das in steilem und technischen Gelände, doch das ist bestimmt nicht das Haupteinsatzgebiet. Für mich ist das TREK das ideale Bike für Strassen, Schotterwege und einfache Trails. Wenn es richtig zur Sache gehen soll, dann ist das CANYON Fully ganz bestimmt die bessere Wahl und dort macht dann eine einfach absenkbare Sattelstütze auch Sinn. Bei meinem Gebrauch reicht am TREK auch eine fixe Sattelstütze mit einem Schnellspannverschluss. Sollte ich wirklich den Sattel absenken wollen, kann ich locker kurz anhalten und den Sattel manuell runterstellen. Dafür brauche ich keine Bedienung vom Lenker aus.

Passend zum Thomson-Vorbau kaufte ich mir eine Thomson-Sattelstütze, die ich heute anbaute. Zusätzlich kam noch ein paar neue Pedale hinzu. Im Frühling habe ich mich am hakligen Ein- und Ausstieg der Cleats an den HT-Pedalen gestört. Das System sieht zwar ähnlich aus wie das SPD-System von Shimano, funktioniert jedoch um Welten schlechter. Zudem fahre ich im Normalbetrieb das Bike fast ausschliesslich in normalen Turnschuhen und bei den Halb-Halb-Pedalen muss man immer darauf achten, dass die richtige Pedalseite oben ist. Ich kaufte nun also erstmals einen Satz Flat-Pedals. Dafür wollte ich nicht zu viel Geld ausgeben und deshalb entschied ich mich für ein Kunststoffpedal und gegen ein teureres, gefrästes Alu-Pedal. Gemäss den Tests sollen diese Pedale nahezu genausoviel aushalten, kosten jedoch weniger als die Hälfte und für unter Fr. 50 für das Paar, konnte ich wohl nicht viel falsch machen.

Nachdem alle Teile getauscht wurden, putzte ich das Bike noch gründlich und machte danach eine Probefahrt. Passt soweit ganz gut. Während dieser Fahrt ging mir durch den Kopf, dass nun die Kurbel noch das letzte Original-Teil an diesem Bike ist. Den Rahmen und die Gepäckträger liess ich umlackieren und ansonsten wurde alles schon mindestens ein Mal ausgetauscht. Die Bremsen, die Schaltung, die Laufräder, Innen- und Steuersatzlager, Vorbau, Lenker, Griffe, Sattel und nun eben auch noch die Sattelstütze. Ich hege und pflege dieses Bike. Ja, das ist wohl mein Fetisch. 😎

Ich muss wieder fitter werden. So langsam ist der Heilungsprozess der Hüftoperation auch soweit fortgeschritten, dass ich wieder regelmässig Radfahren kann, ohne danach gleich mit zunehmenden Schmerzen geplagt zu werden. Ein gutes Mittel um eine halbwegs gute Grundfitness zu erreichen ist, wieder regelmässig mit dem Fahrrad zum Morgenjob zu radeln. Das ergibt 2x 40 Minuten Bewegung in den Tag.

Es ist schon lange her, als ich das letzte Mal mit dem Kish zum Morgenjob gefahren bin und ich wusste, dass zuvor das gute Rad lange Zeit einfach nur gebraucht und nicht mehr gepflegt wurde. Die Bremsen quitschten fürchterlich, die Kette begann zu rosten und ganz allgemein war der Zustand dieses schönen Fahrrads eher bemitleidenswert. So ist das wenig motivierend.

In den letzten Wochen habe ich mir die Sache genauer angesehen und ein paar Teile bestellt, die in der Zwischenzeit auch angekommen sind. Und heute war dann der perfekte Tag um sich dem KISH ausgiebig zu widmen. Als erstes musste ein Schaumbad her, weil an einem dreckigen Fahrrad herumzuschrauben so gar keinen Spass macht. Dann baute ich das Vorderrad aus und wechselte die Bremsscheibe und die Bremsbeläge. Die alte Bremsscheibe war nur noch 1,6mm dick und SHIMANO sagt, dass man spätestens bei 1,7mm die Bremsscheibe austauschen soll.

Beim Hinterrad wurde es etwas komplizierter, denn da hatte ich (schon länger) einen kräftigen Seitenschlag in der Felge. Räder zentrieren kann ich nicht und um dem Mechaniker die Arbeit zu erleichtern, baute ich Reifen, Schlauch, Bremsscheibe und Kassette ab. Dann fuhr ich mit dem nackten Rad in die Werkstatt und da machte sich mein Vorgehen dann bezahlt. Weil er das Rad nur noch in den Zentrierständer stellen und gleich loslegen konnte, war die Sache in zehn Minuten erledigt und mit 20 Franken in die Kaffeekasse bin ich auch recht günstig davongekommen. Also wieder nach Hause und alles zusammenbauen. Auch hinten montierte ich eine neue Bremsscheibe und neue -beläge.

Nun galt es eigentlich nur noch den dreckigen Antriebsstrang zu reinigen und frisch zu ölen. Hmmm... Gemäss Kettenlehre ist die Kette schon übermässig lang. Das mittlere Kettenblatt ist auch schon ziemlich verschlissen und auch die kleinen Rollen am Schaltwerk haben schon viel bessere Zeiten erlebt. Aktuell fehlen mir diese Teile. Da werde ich in den nächsten Wochen noch einmal eine Bestellung tätigen müssen. Na ja, eilt ja nicht. Und bis ich diese Teile dann wechsle, tun die Vorhandenen ganz sicher noch ihren Dienst.

Nach getaner Arbeit musste natürlich eine Probefahrt gemacht werden und das liess sich ganz gut mit einem Besuch in einer Bäckerei verbinden. Nun bremst es wieder ohne dass alle auf mich aufmerksam werden. Sehr gut. Der SPANK Spike Lenker passt gut zum Bike und sieht um Welten besser aus, als das Jones-Geweih zuvor. Insgesamt bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden und wenn das Wetter am kommenden Montag stimmt, steht einer ersten Arbeitsfahrt nun nichts mehr im Weg.

Heute nun wollte ich eine etwas ausgedehntere Runde mit dem TREK 1120 drehen um den neuen Lenker auszutesten. Auf den ersten Kilometern habe ich öfters mal angehalten um die Position der Lenkerhörnchen und der Lenkergriffe zu justieren. Dann war eigentlich alles wie immer. Das heisst, dass ich keinen grossen Unterschied zwischen den zwei Lenkern feststellen konnte. Natürlich sitze ich etwas aufrechter, doch das ist auch schon alles. Auch heute sind mir auf längeren flachen Streckenabschnitten wieder die Finger eingeschlafen. Mittlerweile denke ich jedoch, dass dieses Problem nicht mit einem neuen/anderen Lenker zu lösen ist, sondern dass es wohl eher mit schwacher Arm- und Schultermuskulatur zusammenhängt. Wer weiss...

Zuerst bin ich ans Pistenende gefahren um dort einen ersten Iced Coffee zu trinken. Dafür musste ich bei der Imbissbude über 10 Minuten anstehen, weil die halbe Welt hierhergekommen ist um Flugzeuge zu gucken. Kein Problem. Es ist ja Sonntag und ich habe Zeit. Danach war mein Plan, dass ich der Glatt bis nach Rheinsfelden folge und von da nach Eglisau fahre um dort einen weiteren Iced Coffee zu trinken. Falls das Wetter dann schön und heiss sein sollte, könnte ich bei der Tössegg noch einen Sprung in den Rhein wagen. Deshalb packte ich auch heute die Badesachen ein.

Das Wetter war zwar recht gut und warm, doch es windete zum Teil heftig aus westlicher Richtung. Das ist -in dieser Intensität- eher ungewöhnlich und bescherte mir immer wieder Gegenwindphasen. Wohl auch deswegen fand ich die Fahrt doch recht anstrengend. Ich war auf alle Fälle froh, als ich in Eglisau mit einem Iced Coffee bewaffnet eine Parkbank am Rheinufer ansteuerte um eine nächste Pause zu machen. Ich beobachtete das Treiben auf dem Rhein und überlegte mir die verschiedenen Optionen für den Rückweg. Die Option: Baden im Rhein verwarf ich. Dafür war es mir zu windig. Was ist ein schöner Rückweg, der nicht zu lang und nicht zu steil ist?

Schlussendlich fuhr ich einen Kompromiss. Ziemlich direkt, doch nochmal mit einer längeren Steigung. Man weiss ja: Aussicht ist immer gut! Am höchsten Punkt dann noch einmal eine kurze Pause und dann ab nach Hause. 47 Kilometer und 530 Höhenmeter waren genug für heute.

Das schöne an Fahrräder ist, dass man sie immer wieder umbauen und auf die jeweiligen Bedürfnisse anpassen kann. Dabei haben nur wenige Teile so grossen Einfluss auf das Fahrverhalten und die Sitzposition, wie der Lenker. Seit den letzten Lenker-Umbauten sind schon über zwei Jahre vergangen und so war es an der Zeit, um wieder mal etwas Neues auszuprobieren. 😉

Beim TREK 1120 hatte ich immer noch das Gefühl, dass der Lenker etwas höher sein könnte, damit weniger Gewicht auf den Händen lastet. Seit Oktober 2020 fahre ich da einen SPANK Spike Lenker, den ich auf 700mm Breite gekürzt habe. Dieser Lenker bietet eine Erhöhung von 50mm. Letzte Woche bin ich im Internet eher zufällig über einen SQ-Lab Lenker mit 84mm Erhöhung gestolpert. Der Preis war heiss und ich wollte so oder so noch ein paar Radhosen und -handschuhe kaufen und so landete dieser Lenker ruck zuck mit im Warenkorb. Zusätzliche 34mm können durchaus was bringen.

Als dann heute der Paketbote klingelte war rasch klar, dass ich mich in den Bike-Cave verziehe um die Lenker zu tauschen. Zuerst kürzte ich den neuen Lenker auf 690mm Breite und baute ihn dann an. Ebenfalls montierte ich wieder die Lenkerhörnchen. Auf dem Tourenbike will ich einfach nicht auf diese zusätzliche Griffposition verzichten. War alles ganz easy und ging fix von der Hand. Auf der nächsten Ausfahrt werde ich wohl die Griffposition und ev. die Bremshebelposition noch etwas anpassen, doch so auf der kurzen Testrunde vor dem Haus fühlte sich die Sache schon mal ganz gut an.

Den SPANK Spike Lenker mochte ich ganz gut und der üppige Jones-H-Bar am Kish fuhr sich zwar nicht schlecht, doch mit der ausladenden Optik konnte ich mich nie wirklich anfreunden. Den bin ich nun auch schon seit über zwei Jahren gefahren und so lag es auf der Hand, dass ich den SPANK Lenker ans Kish montiere und den Jones-H-Bar mal ins Regal lege. Der SPANK Lenker bringt die Griffposition knappe 30mm höher, was auch am Kish ganz angenehm sein wird. Hier dauerte der Umbau etwas länger, weil ich erst noch passende Lenkergriffe zurechtschneiden musste. Passt. Leider konnte ich das Ganze nicht wirklich testfahren, weil ich Nachmittags noch Rikscha-Termine im Kalender stehen hatte.

Ich freue mich auf die kommenden Fahrten und bin mir sicher, dass dies nicht die letzte Lenker-Tauschaktion gewesen ist. 😁

Mein Morgenjob hat sich heute um 12:00 Uhr für diese Woche erledigt 👍. Das einzig Unschöne daran ist, dass ich mit Rückenschmerzen heimkam, weil ich im Laufe des Morgens etwa 20 Kisten à je 60 Kilo anheben, 2m weit tragen und wieder absetzen musste 🏋️‍♂️. Meine Hebetechnik war vermutlich wenig ergonomisch und deshalb schmerzt mich nun der untere Rücken. Nicht so schlimm. Wird wohl rasch wieder verschwinden.

Nach dem Mittagessen machte ich mir eine grosse Tasse Milchkaffee ☕ und verzog mich in die Bikewerkstatt. Als erstes ersetzte ich am KISH die defekte Vorderradbremse. Also die alte Bremse demontieren, danach die Bremsscheibe (mehrfach) entfetten, dann den neuen Bremssattel samt Leitung anbauen und auch den neuen Bremshebel am Lenker montieren. Wie war das nunmal mit "Bremsleitung kürzen, anschliessen und Bremse entlüften"? Zur Sicherheit machte ich doch noch einen kurzen Abstecher ins Büro und schaute mit das entsprechende Anleitungsvideo an. O.K. Keine Hexerei. Das kriege ich hin. Zum Schluss das Rad vom Montageständer nehmen und eine kurze Testfahrt machen. Perfekt! Funktioniert wie angedacht. 👍

Dann kam das TREK 1120 an die Reihe. Da baute ich die SRAM-Bremsen ab, reinigte sie gründlich und packte sie zusammen mit den Ersatzbelägen in eine Tüte. Diese Bremsen sollen ja an die Rikschas kommen und das wird dann der Teil 2 der Tauschaktion. Wenn mein Zeitplan soweit aufgeht, will ich das Morgen erledigen.

Bei der Montage der hinteren Bremse war ich beim Ablängen der Leitung einen Tick zu konservativ. Nach dem Anschliessen der Leitung am Bremshebel sah es noch immer ziemlich nach Wäscheleine aus. Da kann gut und gerne nocheinmal 10cm weg. Doch Vorsicht: Dafür brauche ich sowohl einen neuen Leitungspin sowie eine Quetscholive. Also erstmal nachsehen ob ich das habe. Ich musste nicht lange suchen (eine aufgeräumte Werkstatt erleichtert das Leben wirklich enorm 😏). Also los, auf ein Neues! Nach dem zweiten Anlauf passt es dann perfekt. Die vordere Bremse anbauen ist dann nur noch ein Klacks. Zum Schluss nochmal überprüfen ob beide Bremsen schleiffrei funktionieren, Schrauben-Check und los auf eine Testrunde.

Erstaunlicherweise ist das Wetter herrlich. Sonnig und knapp 10° Grad. Hätte ich nicht diese Rückenschmerzen, würde ich glatt noch eine kleine Runde drehen. Aber bei dem stechenden Schmerz lasse ich es besser bleiben, erfreue mich an den neuen Teilen und räume gemütlich die Werkstatt wieder auf.

Zum Schluss noch zwei Dinge: Erstens Funktion und zweitens Optik. Der funktionale Unterschied von der SRAM Level T zur Shimano SLX Bremse lässt sich wie folgt beschreiben: Die SRAM-Bremse hat einen harten Druckpunkt, der sich auch bei starkem Bremsen nicht verändert oder bewegt. Man dosiert die Bremskraft einzig über die Kraft in den Fingern. Am Bremshebel ändert sich nichts. Im Unterschied dazu ist der Druckpunkt (also der Moment an dem die Bremsbeläge auf die Bremsscheibe drücken) bei der Shimano SLX an einer ähnlichen Stelle doch wenn man stärker bremst, zieht man auch den Bremshebel näher zum Lenker. Zwischen leichtem Bremsen und Vollbremsung bewegt sich der Hebel um geschätzt einen Zentimeter. Durch dieses Feedback an den Fingern lässt sich die Shimano Bremse deutlich besser dosieren. Das ist sehr angenehm und war der eigentliche Kaufgrund. Im Vergleich dazu ist die SRAM Bremse eher digital und man kriegt nur Feedback über die Räder und den Untergrund. Bei der Riksch spielt dies nicht wirklich eine Rolle. Erstens wird sie immer auf Asphalt bewegt und zweitens ist sie deutlich schwerer und da kommt es vor allem auf die Power und weniger auf die Dosierbarkeit an. Da wird die SRAM Level T gut passen.

Und nun zweitens zur Optik: Die SRAM-Bremse wirkt eher grob und klobig. Einerseits liegt das an den langen 4-Finger-Hebeln und andererseits am relativ grossen Ausgleichsbehälter für die Bremsflüssigkeit. Die Shimano Bremse hat kurze 2-Finger-Hebel, ist mit Mineralöl befüllt und hat einen deutlich kleineren Ausgleichsbehälter, der sich zudem oben auf dem Hebel und nicht vor dem Hebel befindet. Dadurch wirken die Bremsgriffe insgesamt filigraner. Wie man nebenstehend auch sehr gut sehen kann, passen die Hebel in punkto Farbe und Beschriftung auch sehr gut zum Lenker. Ja, das gefällt mir wirklich sehr 😍. Und letztendlich finde ich es echt schick und praktisch, an allen drei Fahrrädern nun die gleichen Bremsen zu nutzen. Das war eine gute Idee.

Der Schnee vom Freitag ist bereits wieder Geschichte. Heute soll es trocken bleiben. Da muss nun einfach eine etwas aussagekräftigere Testrunde mit dem neuen Mountainbike unternommen werden.

Natürlich war es nass, teilweise noch mit Schneematsch und somit auch dreckig. Einerseits wollte ich das Bike nicht gleich komplett einsauen und andererseits meide ich bei diesen schlammigen Bedingungen auch gewisse Wanderwege um diese nicht kaputt zu fahren. Deshalb fasste ich eine Tour die vorwiegend auf Forststrassen verläuft, mit einigen eher steinigen Trails, ins Auge. Mein Ziel war, mindestens zwei Stunden im Sattel zu sitzen um die Ergonomie abschätzen zu können.

Die nebenstehende Grafik zeigt ziemlich gut, dass die Geometrie des CANYON Neuron (blau) praktisch identisch ist mit derjenigen des TREK 1120 (rot). Berücksichtigt man zudem, dass das vollgefederte CANYON nach dem Aufsetzen etwa 2cm in den Federweg einsinkt (SAG), so befindet sich auch das Tretlager praktisch auf gleicher Höhe. Somit überrascht es nicht, dass ich mich gleich recht wohl gefühlt habe. Spürbar unterschiedlich ist die Front. Die Starrgabel am TREK weist einen Lenkwinkel von 70,3° auf und die 140mm Federgabel am CANYON steht mit 67° doch deutlich flacher. Das lässt den Radstand deutlich wachsen. Zudem ist der Lenker am CANYON etwa 4cm tiefer.

Ich bin noch nie ein Mountainbike mit so flachem Lenkwinkel gefahren. Dieser Trend zu LSL (low-slack-long) begann vor etwa fünf Jahren und aus aktueller Sicht spricht man beim CANYON-Neuron von einer konservativen Geometrie. Sogenannt progressive/moderne Bikes haben noch flachere Lenkwinkel und dementsprechend noch steilere Sitzwinkel und längere Oberrohre. Vor dem Kauf des CANYON habe ich lange überlegt, in welche Richtung es gehen soll. Ich hatte nicht den Mut um gleich auf die modernsten Geometrien zu wechseln, da man dafür auch den Fahrstil deutlich anpassen muss und da weiss ich nicht, ob ich mit 58 da noch viel ändern will. Hinzu kommt, dass ich in technischem Gelände doch ziemlich versiert bin und bisher auch schwierige Passagen mit alter Geometrie gemeistert habe. Somit fand ich das CANYON interessant. Etwas modern, doch nicht ultimativ LSL.

Der flache Lenkwinkel ist mir dennoch gleich aufgefallen. Das Vorderrad ist spürbar weiter vorne. Das bringt viel Laufruhe. Bei langsamem berghoch Fahren fand ich es etwas kipplig. Nicht störend, einfach noch ungewohnt. Und wenn man eher flache Trails mit vielen Richtungswechseln fährt, muss man das Gewicht etwas nach vorne verlagern um mehr Druck aufs Vorderrad zu bringen, sonst neigt es zum aus der Kurve rutschen. Das meint man mit Fahrstil anpassen oder mit "aktiver Fahrweise". Da hilft nun, dass der Lenker tiefer liegt als beim TREK. So kommt das Gewicht automatisch etwas nach vorne.

Somit kommen wir zum zweiten Aha-Erlebnis. Der Lenker ist zwar tiefer, doch das störte mich heute überhaupt nicht. Es hilft berghoch um Körperspannung aufzubauen und eben im Flachen oder Bergrunter etwas mehr Gewicht auf das Vorderrad zu kriegen. Interessanterweise hatte ich auch nach zwei Stunden noch keine Probleme mit einschlafenden Fingern, was beim TREK ja lange ein Hauptproblem war. Als ich zuhause vom Rad stieg, hatte ich auch keine Rückenschmerzen. Super!

Zum Schluss noch ein paar Worte zu den verbauten Komponenten. Schaltung und Bremsen sind Shimano SLX. Das funktioniert wirklich super. Die Vierkolben-Bremsen verzögern kräftig und sind leicht mit einem Finger zu bedienen. Die 1x12 Schaltung funktioniert genauso gut wie die SRAM GX Schaltung am TREK. In einem Blindtest wären die beiden Schaltungen kaum zu unterscheiden. Ganz generell kann ich CANYON ein gutes Zeugnis für die Vormontage ausstellen. Ich habe an der Schaltung und an den Bremsen rein gar nichts eingestellt und alles funktioniert tip top. Keine schleifenden Bremsbeläge und eine exakt funktionierende Schaltung. Wirklich 1A.

Natürlich trägt man bei Neuanschaffungen immer etwas eine rosarote Brille, weil man den Kauf ja auch vor sich selbst rechtfertigen will, doch das CANYON Neuron bietet fürs Geld wirklich sehr viel. Das macht richtig Spass.  Etwas Ernüchterung stellte sich aber dennoch ein. Und zwar nicht bezüglich des CANYON's sondern wegen dem TREK 1120. Es wurde heute deutlich klar, dass ein starres Mountainbike im Vergleich zu einem >100mm-Fully nicht den Hauch einer Chance hat. Das Fully ist in jeder Lebenslage schneller, auch wenn es 2kg schwerer ist. Wobei mir persönlich "schneller" überhaupt nicht wichtig ist, doch das Fully ist einfach um Welten komfortabler, hat viel mehr Reserven und vermittelt dadurch ein sehr sicheres Fahrgefühl. So sehr ich das TREK 1120 liebe, in Zukunft wird es wohl eher für einfache Touren und vor allem für Bikereisen/Bikepacking eingesetzt. Dafür ist es ja auch gedacht.

Wieder zuhause wollte ich das ziemlich eingesaute Bike dann noch waschen, bevor ich es wieder in den Bikekeller stelle. Und wie zu erwarten war, ist das Fully doch einiges schwieriger zu putzen als das starre TREK. Da gibt es mehr Rahmenteile, Umlenkpunkte und enge Stellen, an die man nicht wirklich gut rankommt. Somit also eine letzte Erkenntins der heutigen Runde: Ich brauche Plastikschutzbleche um den gröbsten Dreck abzuhalten.

Schon am Morgen schneite es und es sollte bis zu Abend gute 10cm Schnee geben. Ich musste nur ein paar kleine Besorgungen machen, ansonsten hatte ich nichts wirklich Wichtiges vor. Ich konnte es mir dann doch nicht nehmen lassen und statt dem Strassenrad das neue CANYON Neuron aus dem Bikekeller zu schieben.

In diesem Schneegestöber war ich wirklich kaum fünf Kilometer unterwegs und kann somit keine brauchbaren Aussagen machen. Natürlich bemerkte ich als erstes die 130/140mm Federweg. Das beginnt schon damit, dass ich stehend kaum auf den Sattel hochkomme 😊 und wenn es dann mal fährt, fühlt sich der viele Federweg so richtig plüschig an. Klar, denn die letzten Jahre war ich mit Null Milimeter Federweg unterwegs und würde ich hier nun den grössten Unterschied nicht bemerken, wäre definitiv etwas falsch mit meiner Sensorik 😅. Und ja, die Sitzposition ist sehr ähnlich wie beim TREK 1120, auch wenn der Lenker deutlich tiefer liegt. Das passt an Steigungen sehr gut, im Flachen oder bergrunter dürfte es etwas gewöhnungsbedürftig sein. Um das wirklich beurteilen zu können, müssen aber erstmal mehr Kilometer und ein paar "richtige" Mountainbiketouren auf den Tacho.

Am Nachmittag bastelte ich dann weiter am zukünftigen Dark-Mode dieses Blogs. Ich tu mich da ziemlich schwer und komme nur in kleinen Schritten voran. Doch ich mag es, wieder einmal etwas Kopfarbeit zu leisten. Das wird schon...

Eher unerwartet bin ich zu einem Rikscha-Vermietungsauftrag gekommen. Ende November will ein Mobilfunkanbieter in Zürich und in Basel mit je zwei Rikschas auf den Black-Friday aufmerksam machen. Unwerwartet schreibe ich deshalb, weil ich nicht davon ausgegangen bin, dass ich mit zwei Transportfahrten zwischen Zürich und Basel preislich konkurrenzfähig bin. Laut Kunde war ich das auch nicht, doch der lokale Anbieter in Basel habe nur zögerlich auf Mails geantwortet, sei telefonisch schwer zu erreichen gewesen und hätte generell einen wenig interessierten und eher unzuverlässigen Eindruck gemacht. Ach so... -> Danke für die schwache Konkurrenz 😎!

Für mich heisst das nun, dass ich mich endlich um die defekte Rikscha kümmern muss, die schon seit über einem Jahr in der Garage steht und zunehmend kanibalisiert wurde. Ausser Betrieb genommen habe ich sie damals, weil die hintere Bremsanlage defekt war. Später demontierte ich die beiden Hinterräder, weil ich an meiner Rikscha mehrere Speichenbrüche zu beklagen hatte. Auch die Antriebskette habe ich mal gemopst, weil es gerade so einfach war 😏. Gut, dass mir dieser unverhoffte Auftrag den nötigen Tritt 👢 in den Hintern gibt um das nun endlich anzupacken.

Ich verzog mich heute Nachmittag also in den Bike-Keller um mich der Bremsanlage anzunehmen. Zuerst demontierte ich die Bremszange einer alten Vorderbremse und reinigte diese gründlich. Damit ersetzte ich die kaputte Bremszange. Dann wurde es etwas anspruchsvoll, denn um die Bremsanlage mit Öl zu befüllen musste ich sie irgendwie derart montieren, dass sich der Bremshebel zuoberst und die beiden Bremszangen ganz unten Befinden. Die Bremsleitungen sollten auf der ganzen Länge ansteigen, so dass etwaige Luftblasen nach oben zum Ausgleichsbehäter am Bremshebel wandern.

Auf dem Tagesfoto erkennt man den Aufbau für die Befüllung. Hinten beim Fenster der Lenker mit Bremshebel und vorne unten die beiden Bremszangen. Dann also eine Spritze mit Bremsöl aufziehen und von unten, von der Bremszange her das Öl nach oben drücken. Sobald es oben tropft, die Spritze abziehen und den Einlass verschrauben. Auch wenn man schnell ist, gelingt das nicht, ohne dass ein paar Tropfen Bremsöl austreten (Schwerkraft halt). Dann das selbe Spiel am zweiten Bremssattel durchführen. Soweit so gut. Dann wird es tricky, denn eigentlich sollte man nun die Anordnung umdrehen. Also den Bremshebel zuunterst und die Bremszangen ganz oben.

Das wäre ja grundsätzlich noch machbar. Wofür meine Arme aber dann definitiv zu kurz sind ist der Punkt, an dem man am Bremshebel Druck aufbauen soll um dann die Entlüftungsschraube am Bremssattel kurz zu öffnen um etwaige Lufteinschlüsse aus der Bremszange zu kriegen. Dafür muss ich improvisieren, lege den Bremshebel auf dem Boden, spanne ihn mit einem Kabelbinder vor (Druckaufbau), stelle mich mit der Bremszange in der Hand auf den Tisch um so hoch oben wie möglich die Entlüftungsschraube kurz zu öffnen und wieder zu schliessen 😉.

Zum Test schiebe ich kleine Holzkeile zwischen die Bremsbeläge und betätige den Bremshebel um den Druckpunkt zu finden. Nach zwei, drei Mal pumpen passt das gar nicht schlecht. Nun nur noch den Ausgleichsbehälter randvoll mit Bremsöl auffüllen, verschliessen und nochmals testen. Passt! Zum Schluss noch neue Bremsbeläge einsetzen und dann kann die Bremsanlage wieder in die Garage gebracht und an die Rikscha montiert werden. 👍

Übrigens: Die Räder mit den gebrochenen Speichen brachte ich letzte Woche in die Velowerkstatt zur Reparatur. Die sollte ich nächste Woche abholen können. Für den Ersatz der Kette habe ich zwei Ketten online bestellt. An der Rikscha ist die Antriebskette so lang, dass man dafür zwei normale Fahrradketten braucht. So langsam kommt also auch die vierte Rikscha wieder auf die Räder. Gut so!

PS: Ich weiss schon, weshalb ich das so lange vor mir her geschoben habe. Das Ganze ist eine ölig/schmierige Sache. Nach getaner Arbeit muss man noch ziemlich putzen, bis alles wieder ölfrei und sauber ist.