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Gestern ist das neu bestellte Garmin Edge Explore 2 angekommen und natürlich habe ich das Gerät gleich freudig ausgepackt. Leider gibt es dieses Modell nur in weiss und weiss passt irgendwie so gar nicht an meine Fahrräder. Ganz anders als das schwarze Garrmin Edge 530, welches natürlich gut zu schwarzem Lenker, Vorbau und GPS-Halterung gepasst hat. Weiss? Was hat sich Garmin nur dabei gedacht? 🤨 🤔

Ich habe mich kurzerhand dazu entschlossen, das Teil blau zu lackieren. Mir ist schon bewusst, dass eine Lackierung auf glattem Kunststoff wohl nicht sehr lange halten wird, doch ich fand: "Versuch macht kluch!"

Es galt also das Display und alle Tasten und Öffnungen sauber abzukleben und mit Wundbenzin die Oberfläche möglichst fettfrei zu kriegen. Dann drei dünne Schichten Farbe und später zwei dünne Schichten Klarlack aufsprühen. Das Ganze 24 Stunden trocknen lassen und danach die Abdeckkleber vorsichtig entfernen. Ja, doch, ich bin mit dem erzieleten Resultat zufrieden 👍. Das sieht richtig gut aus und dürfte es so kein zweites Mal geben. Ich konnte mich heute also mit der Einrichtung der verschiedenen Fahrprofile beschäftigen und letztendlich musste natürlich eine Testfahrt her. Da schoss ich dann während der Fahrt auch das Tagesfoto (bei 33,2° Grad).

Was mich zu einem zweiten Thema bringt: Seit etwa einer Woche gibt es hier Tagestemperaturen von über 30° Grad und das soll noch bis zum kommenden Wochenende so weitergehen. Grosse Teile von Europa ächzen unter der Hitze und im Mittelmeer wurden Wassertemperaturen gemessen, wie noch nie um diese Jahreszeit. 2025 wird wohl als das nächste "zu heisse" Jahr in die Geschichtsbücher eingehen und die Klimaerwärmung wird immer deutlicher sichtbar. Nach Hittze und Trockenheit im Sommer folgen dann wohl Starkregen und Überschwemmungen im Herbst...

Doch offiziell ist alles in bester Ordnung. Und überhaupt: Geld für Klimaschutz gibt es immer weniger. Dank dem amerikanischen Trumpeltier will Europa in den nächsten 10 Jahren kräftig aufrüsten und jährilich bis zu 5% des BIP in Verteidigung und Militär investieren. Eine super-bescheuerte Idee, doch von dem stabilen Genie auf der anderen Seite des Atlantiks war ja nichts anderes zu erwarten. Traurig einfach, dass unsere europäischen Politiker so leicht erpress- und manipulierbar sind. Es steht nicht nur schlecht ums wettermässige Klima sondern auch ums Politische. So lasst uns die Augen schliessen, die Hände falten und auch weiterhin das goldene Kalb anbeten. Das kommt sicher gut 😖.

Am TREK Procaliber hatte ich bislang (noch) keine Klingel 🛎. Als freundlicher Radfahrer braucht man jedoch Eine damit man Fussgänger vorwarnen kann, wenn man von hinten auf sie zufährt und gerne überholen möchte. Ich habe deshalb an allen meinen anderen Velos Klingeln, auch wenn dies an Sportgeräten jeweils etwas komisch aussieht.

Üblicherweise fahre ich mit diesen relativ kleinen PLING-Klingeln, wo man mit einem Klöppel eine kleine Blechglocke anschlägt. Diese Glocke muss jedoch isoliert montiert sein, damit sie schwingen und somit ihren Ton entfalten kann. Und oftmals hapert es genau da. Die Glocke klemmt zu stark und somit macht es statt einem gedehnten PLIIIIIIIIIIIIINGGGGGGG eben nur ein kurzes und blechernes PLING. Doof, wenn man deshalb 10x plingen muss, nur damit man wahrgenommen wird. Ich wollte also etwas Neues ausprobieren.

Wie es dann jeweils so ist, stolpere ich im Mountainbike-Forum über ein Bild, wo ich etwas Interessantes entdecke. Diesmal war es eine Kombination aus Bikecomputer-Halter und Glocke. Wobei das variabel ist, denn man kann anstelle der Glocke auch eine Action-Cam oder ein Frontlicht montieren. Zudem kann der Halter direkt am Vorbau montiert werden und somit ist der Bikecomputer oder das GPS genau mittig vor dem Lenker und ideal ablesbar. Gefällt! 😊

Ich habe dann nachgefragt, was das für ein Teil ist und wo man das herkriegt. Mit dieser Information durchstöberte ich meine Lieblingsonlineshops und wurde dann auch rasch fündig. Direkt bestellt und heute lag dann das gute Teil im Briefkasten. Natürlich konnte ich nicht warten und habe HideMyBell (lustiger Name) direkt montiert. Sieht gut aus! Und weil endlich wieder einmal die Sonne durch den Hochnebel drückte, fuhr ich gleich noch eine Referenzrunde um den Garminhalter und die darunter versteckte Klingel auszuprobieren.

Links von der Klingel sieht man einen kleinen Griff. Damit kann man die Klingel ausklicken und einen anderen Adapter einsetzen. So liegen der Verpackung verschiedene Adapter für Lampen oder GoPro-Cam bei. Brauche ich nicht, doch ist nice to have. Wirkt durchdacht und mir gefällt auch die saubere und unscheinbare Montage des ganzen Halters direkt am Vorbau. Und so von unten, wie dieses Foto aufgenommen ist, schaut kein Mensch ein Fahrrad an 😉.

Nach dem Morgenjob musste ich noch einmal in die Stadt um etwas zu erledigen. Unterwegs bin ich an diesem schönen Wandbild vorbeigekommen. Ich bin heute mit dem Kish gefahren und hatte wieder viel Spass damit. Im Stadtverkehr, wenn man sich vor einer Ampel an den Autos vorbeizwängt, ist ein 74cm breiter Lenker nicht so super praktisch. Deshalb habe ich gleich nach dem Nachhausekommen den Lenker um 2x 2,5cm auf 69cm Gesamtbreite gekürzt. Das ist, für ein Strassenrad, immer noch ziemlich breit, macht aber noch mehr Spass 😎!

Von den vier Fahrrädern die ich nutze, ist das Kish das Älteste. Ich kaufte den Rahmen 2007 und liess daraus vom freundlichen TREK-Händler ein vollständiges Mountainbike aufbauen. Am Freitag, 11. Mai 2007, konnte ich das fertige Bike abholen und tags darauf bin ich damit die erste Kennenlernrunde gefahren. Seither sind viele schöne Kilometer dazugekommen und das Bike wurde immer wieder umgebaut und umgenutzt. Ein Höhepunkt war sicher die Italienreise 2011, die ich mit dem Kish gefahren bin.

Seither wird das Kish vorwiegend als Strassenvelo genutzt und für die Winterreise 2017 montierte ich zusätzlich Licht und Schutzbleche, so dass es für jede Wettersituation gut gerüstet ist. Die damals angebauten Kunststoffschutzbleche haben mich aber nie wirklich überzeugt und in den letzten Jahren begannen sie auch zunehmend zu klappern, was dann der Hauptgrund war, dass ich sie im letzten Frühling demontierte. Im Oktober baute ich dann noch den Antrieb von 3x9- auf 1x11-Gänge um und bin es so noch ein oder zwei Mal gefahren.

Es hat dann bis vor zwei Wochen gedauert, bis ich endlich das Hinterrad in eine Werkstatt brachte um eine neue Felge einzuspeichen. Die Alte war so unrund und weich getreten, dass man Angst haben musste, dass das Rad unter meinem Gewicht bald zusammenbricht. Da fuhr einfach zu viel Risiko mit und deshalb musste eine neue Felge her. In der Zwischenzeit habe ich die Kassette, die Kette, die Umlenkrollen des Schaltwerks sowie das Kettenblatt entfettet und die Kette in Heisswachs gebadet. Somit ist nun nach den beiden TREKs auch das Kish von Öl- auf Wachsschmierung umgestellt. Heute morgen konnte ich das neue Hinterrad in der Werkstatt abholen und natürlich baute ich sofort alle Teile wieder zusammen, damit ich nachmittags eine ausgedehnte Testfahrt machen konnte.

Ich musste in die Zürcher Innenstadt zu der Rikscha-Garage um etwas abzuklären und eine solche Strassenfahrt ist sozusagen die Kernkompetenz des Kish. Ah, was ich vergass: Im Oktober montierte ich nebst der neuen Schaltung auch grossvolumige Schwalbe Big Apple, 29x2.15", Reifen und der dadurch gewonnene Fahrkomfort hat mich heute echt wieder überzeugt. Bei 2,0 bar Druck rollen und dämpfen die 52mm breiten Reifen einfach super! Ebenfalls änderte ich heute noch die Position des vorderen Kettenblatts. Im Oktober baute ich es an die mittlere Position der 3x9-Kurbel stellte dann jedoch fest, dass die Position ganz rechts (grosses Kettenblatt) auf den schnellen Gängen eine geradere/bessere Kettenlinie ergibt und deshalb versetzte ich heute das Kettenblatt nach aussen (die richtigen Kettenblattschrauben habe ich in der Zwischenzeit gekauft, so dass ich das grosse Kettenblatt auch gleich entfernen konnte).

Ins Stadtzentrum von Zürich und zurück ergibt gesamthaft um die 40 Kilometer und etwas über zwei Stunden Fahrzeit, was eine aussagekräftige Testrunde ergibt. Und ich kann es nicht anders sagen: Das war richtig Spitze! Alles funktioniert genau so gut, wie ich mir das gewünscht habe. Die Übersetzungsbandbreite von einem 32er Kettenblatt mit einer 11-40 Kassette ist für mich ausreichend, der gewachste Antrieb läuft geräuschfrei und die Gänge wechseln sich wunderbar leicht und geschmeidig. Auch der Spank-Lenker (der früher mal am TREK1120 war) passt mir sehr gut und verleiht dem Bike eine verspielte Note. Ja, alte Liebe rostet nicht! 😍

Bis zum nächsten "Finish" fehlen eigentlich nur noch die Schutzbleche, die auch bald eintreffen sollten. Mir graut noch etwas vor dem Anbau, doch auch diese Hürde werde ich überspringen.

Als ich daran herumstudierte mir ein neues Mountainbike zu kaufen, habe ich mich ziemlich intensiv mit den neuen, progressiven Rahmen-Geometrien beschäftigt. Tief, lang und flach (low, long, slack) soll viele Vorteile haben und in meinem bevorzugten MTB-Forum werden diese neuen Geometrien auch auf breiter Front gelobt. Ich war also schon neugierig, wie sich das so fährt.

Bei meiner Recherche habe ich auf der TREK-Homepage gelesen, dass TREK ein 30 Tage Rückgaberecht einräumt. Man kann das Bike testen und innert 30 Tagen -bei Nichtgefallen- zurückgeben und erhält dann auch den vollen Kaufpreis zurückerstattet. Das hat mir mein freundlicher TREK-Händler bestätigt und dies war auch ein entscheidender Kaufgrund. Denn, sollte ich mit dieser neuen Geometrie nicht zurechtkommen, kann ich es ja wieder zurückgeben.

In der Fahrpraxis ist mir die Bike-Länge am stärksten aufgefallen. Im Vergleich zum TREK 1120 und auch zum CANYON Neuron ist der Lenker von der Sattelspitze aus gemessen satte 5cm weiter entfernt und durch den flachen Lenkwinkel befindet sich das Vorderrad nochmals ein deutliches Stück weiter vorne. Die Sitzlänge spürt man vor allem bergauf. Der weiter entfernte Lenker hilft Körperspannung aufzubauen und am Lenker zu ziehen und das noch weiter entfernte Vorderrad bleibt so auch in ganz steilen Abschnitten sicher am Boden, ohne dass man das Körpergewicht nach vorne verschieben muss. Bergrunter sorgt der lange Radstand und der flache Lenkwinkel natürlich für viel Stabilität und Laufruhe. Da man dabei oft im Stehen fährt, spielt hier die Sitzlänge keine Rolle. Ja, das kann was und das macht schon Spass! 😊

In den vier Wochen, seit ich das TREK Procaliber nun habe, bin ich etwas über 300 Kilometer damit gefahren. Ich montierte meinen gewohnten Ergon-Sattel und habe den Lenker etwa zwei Zentimeter höher gestellt. Nun passt es super. Ich hatte nie mit (fahrradbedingten) Sitz-, Rücken-, Nacken- oder Handschmerzen zu kämpfen 👍. Vermutlich bin ich das Bike nicht aggressiv genug gefahren um wirklich ein aussagekräftiges Offroad-Fazit zu ziehen, denn wenn es wirklich grob ins Gelände geht, werde ich auch zukünftig das vollgefederte CANYON Neuron bevorzugen. Das TREK Procaliber dürfte eher eine Art Gravel-Bike für mich werden und mehr Asphalt- oder Schotterstrassen als technische Singletrails unter die Räder kriegen.

Nachdem sich der heutige Hochnebel aufgelöst hatte, machte ich eine Trainingsausfahrt und besuchte dabei die TREK-Verkaufsstelle. Ich informierte den Inhaber, dass er nicht mit einem Rückläufer-Bike rechnen muss und ich es so behalten werde. Das Procaliber ist ein schönes und gutes Bike und ich bin mir ziemlich sicher, dass ich daran noch lange Freude haben werde 🤩.

Gestern Abend war ich richtig erschöpft und kaputt. Die Tour hat mir alles abverlangt und deshalb war klar, dass ich den heutigen Tag ruhig angehen werde um mich körperlich und auch mental zu erholen. Etwas Bürokram und etwas Bikepflege, das war der Plan.

Nachdem der Bürokram soweit erledigt war machte ich mir eine schöne Tasse Kaffee ☕ und verzog mich damit in die Bike-Werkstatt. Ich hatte eine Brems-Tausch-Aktion im Sinn. Es sollte die SLX-Bremse vom Kish ans neue TREK Procaliber und dessen Deore-Bremse dann ans Kish. Beim Kish ist die Ausgangslage simpel. Alles ist aussen verlegt und somit einfach zugänglich. Beim Procaliber ist das etwas anders, weil die hintere Bremsleitung durch den Rahmen geführt ist.

Ich demontierte also zuerst die Bremsen am Kish und danach tauschte ich die Vorderradbremsen aus. Das war recht easy. Die Leitungslängen sind nahezu identisch und passen; also musste ich auch nichts kürzen oder entlüften. Dann entfernte ich die hintere Bremse am TREK. Hierzu musste ich die Bremsleitung am Bremshebel demontieren, damit ich sie aus dem Rahmen ziehen konnte. Es war also klar, dass ich nach der Montage ans Kish diese Bremse entlüften muss. Ich stellte dann auch fest, dass die Bremsleitung eher zu lang ist und ich diese locker 10cm kürzen konnte.

Doch Vorsicht! Wenn die Bremsleitung vom TREK für das Kish zu lang ist, dann bedeutet das im Umkehrschluss, dass die Bremsleitung des Kish für das TREK zu kurz sein wird. Und so war es dann auch. Hmm... damit habe ich nicht gerechnet. Hier sieht man nun, dass die neuen Mountainbikes länger geworden sind (die Distanz vom Lenker bis zur Hinterradachse ist somit auch länger). Es muss also eine neue Bremsleitung her. Dafür schwinge ich mich aufs Motorrad und steuere einen Bikeshop an. Das ist alles eigentlich kein Problem, doch als ich vor dem Bikeshop vom Motorrad steige, spüre ich einen stechenden 🔪 Schmerz im unteren Rücken, links des Kreuzbeins. Mist! 😡 Das ist wohl ein Hexenschuss! 🔫

Ich kenne diese Schmerzen. Vor X-Jahren, als Bürogummi, hatte ich öfters mal einen Hexenschuss. Es wird zwei Tage schlimmer und danach zwei Tage besser, bis in etwa fünf Tagen der Normalzustand wieder hergestellt ist. Das hätte ich jetzt nicht wirklich gebraucht, doch nun ist es halt so. Statt zu entspannen habe ich mich nun also verspannt... 🙄

Die Bremsgeschichte brachte ich dann zuhause noch erfolgreich zu Ende. Ich machte sowohl mit dem Kish, wie auch mit dem TREK, eine kurze Testrunde. Alle Bremsen funktionieren wie sie sollen. Mission accomplished!

Die letzten Nebelreste verschwanden im Laufe des Nachmittags dann doch noch und so konnte ich noch kurz etwas zum Abendessen einkaufen. Ich nahm dafür das TREK Procaliber (und einen leichten Rucksack). Es war eine so herrlich kitschige Herbststimmung, dass ich die Rückfahrt noch mit dem nächstbesten Hügel verlängerte. So konnte ich berghoch im Wiegetritt meinen verspannten Rücken noch etwas mobilisieren und bergrunter die SLX-Bremsbeläge mit ein paar starken Bremsungen an die neue Bremsscheibe gewöhnen. Alles ist gut. 🙏

Man muss sich etwas zurückhalten, wenn man neu gekauftes Spielzeug beurteilt. Man sieht das neue Objekt durch eine rosarote Brille und will vor sich selbst den Kauf auch rechtfertigen. Deshalb ist zu Beginn meist alles super gut. Es ist fast wie bei einer neuen Liebe. Zuerst hängt der Himmel voller Geigen und erst nach und nach zeigt sich dann der wahre Wert. So wird dies auch bei meinem neuen TREK Procaliber sein...

Noch ist Honeymoon und ich mag die sportliche Sitzposition. Es motiviert um Gas zu geben und so fahre ich halt etwas schneller. Ja, rot macht schnell und Lava-Rot ist heiss 🔥  😍! Klar könnte der Lenker einen Tick höher sein und auch die Federgabel ist eher eine Federgabel denn ein Stossdämpfer, doch hey: Für den aufgerufenen Preis performt alles richtig gut! 👍

Das Einzige, was mir im Moment etwas Sorge bereitet ist, dass ich nicht weiss, welches meiner vorhandenen Fahrräder nun Einsatzzeit zugunsten des feuerroten Spassmobils abgeben muss. Die Zeit ist begrenzt und ich kann gleichzeitig ja nur mit einem Bike fahren. Ein echtes Luxusproblem... 😏

Als ich vor drei Wochen das rote TREK Procaliber 9.5 bestellte lag der offizielle Liefertermin von TREK Anfang Februar 2025. Das fand ich natürlich nicht wirklich prickeld, doch was soll's? Es eilt nicht wirklich, denn es stehen genügend Fahrräder im Keller und wenn ich genau dieses feuerrote Spielmobil haben will, dann muss ich mich halt etwas gedulden.

Am Dienstag rief mich mein freundlicher TREK-Händler an und verkündete mir eine Überraschung 📯: Das Bike in XL sei schon heute, ganz überraschend, angeliefert worden. Gegen Ende der Woche sei es zur Abholung bereit! 🚀 🚴 💫 🎉

So war also heute New Bike Day 2024. Karin hat mich zum TREK-Händler gefahren, wo wir nur noch die Pedale anschrauben und den Sattel auf die richtige Höhe einstellen mussten, bevor dann ein paar Scheine die Hand wechselten 💸 und somit der Kauf besiegelt wurde. Karin schoss dann das Tagesbild, auf dem ich wie ein beschenktes Honigkuchenpferd strahle... 🎇 wie Weihnachten... 🤶

Leider war das Wetter nicht gerade motivierend. Es nieselte leicht aus den schweren Nebelwolken und die Temperatur lag unter +10° Grad. Ich fuhr deshalb auf ziemlich direktem Weg nach Hause. Da ich jedoch mehr als nur 30 Minuten das neue Bike testen wollte, hängte ich noch meine bekannte Referenzrunde an. Die gefahrene Zeit war dabei nebensächlich, denn es ging eher darum, die Fahreigenschaften etwas kennen zu lernen. Das Bike ist wirklich lang und flach (long-slack-low). Die Distanz zwischen Sattel und Lenker ist deutlich länger als bei meinen anderen Fahrrädern und auch der Lenker sitzt tiefer. Daran muss ich mich erstmal etwas gewöhnen. Doch ja, es fährt sich spritzig, schnell und wendig. Das macht schon Spass! 🤩 Das GPS sagt: 21 km., 1:27 Std., 580 Hm.

Mein vollgefedertes Mountainbike, das CANYON Neuron, besitze ich nun fast drei Jahre. Die ersten zwei Jahre bin ich es sehr wenig gefahren, doch dieses Jahr kam es schon über 60 Mal zum Einsatz und wurde dabei über 1'700 Kilometer bewegt. Mit nur minimaler Pflege verrichtete das Bike zuverlässig seinen Dienst, ohne dass etwas kaputt ging oder zu quitschen/klappern begann. Es ist noch alles im Originalzustand. Schaltung, Federung, Sattel, Lenker, Griffe, etc. alles ist noch wie 2021 aus der Kartonschachtel gezogen und alles passt zu mir, zu meinem Körper und zu meinem Fahrstil. Ich habe nur Pedale angeschraubt und Schutzbleche drangemacht. Es ist wirklich erstaunlich, wie gut alles passt und funktioniert...

Während ich das TREK 1120 hege, pflege, putze und verwöhne, bleibt das CANYON oft wenig beachtet und dreckig im Bikecave stehen und wartet auf den nächsten Einsatz. Irgendwie verbinde ich damit viel weniger Emotionen als mit dem TREK. Ich kann nicht mal genau sagen, woran das liegt. Weil das CANYON ein günstiges Versender-Bike ist und kein Boutique Brand wie das TREK? Oder eben weil es so zuverlässig und unauffällig funktioniert, dass ich mich eben gerade nicht damit auseinandersetzen muss? Weil es verhältnismässig schwer ist (wobei: beim Fahren merke ich nichts davon)? Ist es nicht auch irgendwie bezeichnend, dass es in der Fotogalerie noch immer kein Fotoalbum für das CANYON gibt?

Wie auch immer...

Nach der gestrigen Tour fuhr ich zur Auto-Self-Waschanlage und spritzte das CANYON sauber ab. Heute putzte ich es im Bikecave gründlich und schmierte die beweglichen Teile. Es sind mir zwei drei rostige Schrauben aufgefallen, doch grundsätzlich ist alles noch gut in Schuss. Es ist wirklich ein gutes Bike und hätte deshalb mehr Wertschätzung und Beachtung verdient.

Am späteren Nachmittag gewann die Sonne doch noch Überhand gegenüber dem Hochnebel und so nutzte ich die Gunst der Stunde um mit dem CANYON noch einmal meine Refenzrunde abzufahren. Schön war's und gut getan hat's. 👍

Wenn ich je wieder mit dem Kish zum Morgenjob pendeln will, dann muss ich es wieder richtig in Stand stellen. Ich bin es jahrelang vorwiegend runtergefahren und habe es nur minimal gepflegt. Vor allem die Schaltung zickte zunehmend herum; weil sie einfach ausgelutscht und verschlissen war. Kette, Kassette und mittleres Kettenblatt haben weit mehr als 5'000 Kilometer hinter sich und so wundert es nicht, wenn die Kette auf der Kassette öfter mal überspringt. Ich habe das lange ignoriert, doch irgendwann muss man etwas tun und die Sache endlich mal angehen.

Ich wollte nicht einfach die alten Teile gegen Neue austauschen sondern ich wollte das System auch von 3 Kettenblätter auf eine 1-fach-Schaltung umbauen. 1x11 Gänge reichen für meinen Einsatzzweck und vom TREK 1120 liegen die entsprechenden Komponenten schon länger in meiner Werkstatt herum. Das TREK habe ich Anfang 2021 von Shimano 1x11 auf SRAM 1x12 umgebaut. Das Einzige was für den Umbau noch fehlte, war ein passendes Narrow/Wide-Kettenblatt, welches an die bestehende Shimano XT-Kurbel passt. Das habe ich vor zwei Wochen bestellt, diese Woche ist es angekommen und heute Morgen habe ich mich nun dem Umbau angenommen.

Die drei alten Kettenblätter können weg, doch bei der Montage des neuen. mittleren Kettenblattes stellte ich fest, dass ich das grosse Kettenblatt wieder montieren muss, weil sonst die Kettenblattschrauben das neue, mittlere Kettenblatt nicht richtig festhalten. Schöner wäre natürlich, wenn ich zukünftig das ungenutzte grosse Kettenblatt gegen einen Hosenschutzring oder einen Bashguard ersetzen würde. Aber um den Umbau heute machen zu können, muss das grosse Kettenblatt vorerst also wieder ran.

Ich entferne die alten Schalthebel am Lenker, den Umwerfer am Sitzrohr und tausche die Kassette am Laufrad. Dann alles wieder zusammenbauen, ein neues Schaltkabel einziehen, eine neue Kette anbringen und nach etwas Einstellen bin ich schon für eine Testfahrt bereit. Da kommt Freude auf! Funktioniert perfekt! 👍

Es bleiben nun noch folgende Punkte zu tun: Eine neue hintere Felge und die bestehende Nabe in die neue Felge umspeichen (das kann ich nicht selber). Neue, stabilere Schutzbleche kaufen (und mit viel Geduld montieren). Mit dem aktuellen Stand bin ich aber durchaus zufrieden. Das kommt gut!